Colombia trató los contenedores vacíos como problema de política pública. En Buenaventura impuso un plan de choque: patios 24/7, evacuación inmediata, registro diario y sanciones. Y lo hizo con un contraste brutal: Cartagena está #3 del mundo, Buenaventura #44. El mensaje: sin gestión de vacíos, la eficiencia portuaria no escala.
En la costa Pacífico el desempeño es desigual: Callao #26; Lázaro Cárdenas #50; pero Manzanillo #331. Chile, con San Antonio #110 y Valparaíso #151, paga esa variabilidad como “tráfico fantasma”: turnos, patio y camiones ocupados por cajas que no agregan valor. Reposicionar vacíos cuesta US$15–20 mil millones al año a la industria.
La mejora solamente se logrará de forma colaborativa, un Protocolo Pacífico LATAM para manejo de contenedores vacíos, con cuatro mínimos: cita digital única, 24/7 verificable en depósitos, KPIs públicos diarios de vacíos y mecanismos de intercambio/pooling entre navieras. Menos espera, menos sobrecosto, más confiabilidad. La competitividad empieza moviendo bien lo que nadie quiere mover.
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