El V8 biturbo es el primer y único motor del mundo para un auto de calle que alcanza las 10 000 rpm.

El corazón de un Lamborghini siempre ha sido su sistema de propulsión. En el caso del Temerario, cuyas primeras unidades ya están llegando a manos de los clientes de América Latina y el Caribe. Cuenta con un motor V8 biturbo que se convirtió en el primer y único motor para un auto de calle en el mundo en alcanzar la marca de las 10 000 revoluciones por minuto en su tacómetro. El V8 fue diseñado y desarrollado desde cero en Sant’Agata Bolognese.

El sucesor del legendario Huracán y el segundo modelo de la gama Lamborghini High Performance Electrified Vehicle (HPEV).

Tras el Revuelto, completa la hibridación de la gama de Sant’Agata Bolognese después del estreno en el mercado del Urus SE.

Con el nuevo Temerario, Lamborghini adopta un enfoque totalmente nuevo. Tras cinco años de desarrollo, ofrece un sistema de propulsión sin precedentes para un superdeportivo. Compuesto por un motor de combustión interna biturbo con un régimen de giro extremadamente elevado, en combinación con tres motores eléctricos.

El completamente nuevo V8 biturbo, combinado con los tres motores eléctricos. Proporcionan una potencia total de 920 CV (676 kW, 907 HP). Las prestaciones son una absoluta revelación. Velocidad máxima de 343 km/h (213 mph), aceleración de 0 a 100 km/h (0 62 mph) en solo 2,7 segundos.

“Queríamos desarrollar un motor deportivo que combinara lo mejor de dos mundos. Un motor de combustión V8 biturbo, y la electrificación. Nuestro concepto, con tres motores eléctricos y una mecánica de combustión garantiza una aceleración instantánea, vectorización del par y recuperación de energía. Con el Temerario estamos redefiniendo el segmento”. Dijo Rouven Mohr, director técnico de Lamborghini. “El Temerario está en su propia liga, tanto en términos de ingeniería como de prestaciones”.

Este nuevo sistema de propulsión es una parte esencial del segundo superdeportivo de la gama HPEV de Lamborghini. El primer objetivo era alcanzar la máxima potencia y par específicos posibles. Ofreciendo al mismo tiempo la respuesta de un motor atmosférico clásico de altas revoluciones.

Para ello, solo son utilizados componentes de alto rendimiento. El nuevo motor V8 biturbo de 4.0 litros (3995.2 cm³) tiene una potencia específica de 200 CV (147 kW, 197 HP) por litro. Y funciona con un motor eléctrico de flujo axial refrigerado por aceite totalmente integrado en la carcasa del V8. La propulsión se apoya en dos motores eléctricos situados en el eje delantero.

“Gracias a la combinación del V8 biturbo con tres motores eléctricos. Adoptamos un enfoque inusual, nunca visto antes en la producción en serie”. Dijo Rouven Mohr. “Estamos seguros de que el resultado impresionará a los seguidores de Lamborghini en todo el mundo. Con esta solución, nos catapultamos hacia un nuevo paradigma en el segmento de los superdeportivos”.

La entrega de potencia lineal y progresiva hasta la zona roja del cuentarrevoluciones. Que antes era solo posible con motores atmosféricos. Se complementa con un elevado par motor hasta regímenes muy altos gracias a los turbocompresores.

El nuevo motor, conocido internamente como L411. Es uno de los más potentes de su segmento. Este V8 biturbo entrega su potencia máxima de 800 CV (588 kW, 789 HP) de 9000 a 9750 rpm y 730 Nm (518 pies-libra) de par entre 4000 y 7000 rpm.

El motor eléctrico, situado en posición P1 (entre el motor V8 y la caja de cambios). Asegura una respuesta inmediata desde bajo régimen y en cada cambio de marcha. Funcionando como un “rellenador de huecos de par” y mejorando la respuesta transitoria. Aportando una sensación de progresión lineal e ilimitada hasta las 10 000 revoluciones.

Gracias a los dos grandes turbocompresores, la eficiencia y la velocidad se incrementan a altas velocidades. Las turbinas se encuentran situadas dentro de la V del motor para optimizar su disposición y la gestión térmica.

El V8 biturbo puede alcanzar las 10 000 revoluciones por minuto y la presión máxima de sobrealimentación de los turbocompresores es de 2,5 bares. Las turbinas se controlan con una válvula de descarga eléctrica y un sensor de velocidad de las ruedas. Lamborghini diseñó cajas de filtro de aire con cartuchos tubulares. Lo que las hace extremadamente compactas para ganar espacio y ser aún más eficientes.

En el corazón del bloque motor se encuentra el cigüeñal, calado a 180 grados. Utilizada habitualmente en motores de competición. Esta solución ofrece un comportamiento fluidodinámico óptimo y un sonido atractivo debido a sus órdenes de encendido, en comparación con la típica configuración cross-plane.

Las bielas de titanio reducen las masas giratorias y ofrecen excelentes propiedades de resistencia y ligereza. Reduciendo el peso. El material de fundición del bloque motor es de A357+Cu, el mismo utilizado en el automovilismo deportivo.

Los balancines recubiertos de Diamond Like Carbon (DLC). Especialmente robustos y fiables, pueden soportar velocidades de hasta 11 000 revoluciones por minuto. Una cifra reservada hasta ahora para motores de carreras.

Los ingenieros también se inspiraron en el automovilismo deportivo para el concepto de disposición del motor. Como es habitual en las carreras, la mayoría de las unidades auxiliares están situadas a un lado. Incluidas las dos bombas de agua para el intercooler y la refrigeración del motor. Así como la válvula con control electrónico que realiza un control preciso de la temperatura.

Las bombas de aceite y agua, dispuestas en serie en el lado derecho del motor. Se accionan con una relación específica hasta las 7800 rpm. Los ingenieros tomaron la decisión de integrar el depósito de aceite en un lateral del motor. Que funciona según el principio de cárter seco, con bombas de engranajes de cinco etapas.

Como resultado, la unidad de propulsión es plana. Está ubicada en una posición muy baja en el Temerario y disminuye el centro de gravedad del vehículo. Mejorando su comportamiento dinámico.

El sistema de refrigeración por agua de nuevo diseño garantiza un régimen de temperatura equilibrado. La refrigeración interna de las culatas fue perfeccionada al máximo utilizando tecnología de impresión 3D para el núcleo de fundición. Lo que permite una refrigeración uniforme de la cámara de combustión y una elevada resistencia.

La inyección directa de gasolina atomiza el combustible de forma precisa en las ocho cámaras de combustión a una presión de hasta 350 bares. Garantizando así una combustión rápida y limpia.

La suma del carácter de un motor atmosférico con una alegre subida de revoluciones. Con la entrega de potencia de un motor turbo y el par que aportan los motores eléctricos. Hacen que este sistema de propulsión sea único por su funcionamiento y sonido.

Lamborghini consiguió desarrollar un nuevo motor V8 biturbo que combina la lineal subida de vueltas del anterior V10 atmosférico con la enorme potencia y par de un moderno motor turbo. En combinación con los tres motores eléctricos, la potencia combinada del sistema es sobresaliente. 920 CV (676 kW, 907 HP).

Fotos y videos: media.lamborghini.com

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