ANAC: Informe del Mercado Automotor Octubre 2026

LIVIANOS Y MEDIANOS MANTIENEN CRECIMIENTO ACUMULADO DE 3,7% ANUAL. OCTUBRE NO LOGRÓ SUPERAR LAS 28 MIL UNIDADES

Mercado de vehículos livianos y medianos

El sector automotor acumuló 264.868 unidades comercializadas entre enero y octubre de este año. Registró un leve crecimiento de 3,7%. Faltando dos meses para el cierre del año, el rubro ha manifestado con sentido de urgencia su preocupación por el avance hacia una mayor exigencia de eficiencia energética en la categoría de vehículos livianos. Esta medida comenzaría desde el primer día hábil de 2027.

La situación podría detener la senda de recuperación que ha experimentado el rubro automotor durante siete de los diez meses transcurridos. Esta todavía se mantiene por debajo de lo requerido para el sano desempeño del mercado.

“Desde enero próximo, los vehículos nuevos podrían encarecerse en hasta 5 millones de pesos. Esto se debe a la exigencia —que no se ha medido correctamente— de que deban cumplir con 22,8 kilómetros por litro. Hoy ningún vehículo a combustión interna, gasolina o diésel, puede cumplir esa exigencia. Tampoco pueden hacerlo los vehículos con hibridación.

Es un misil a la clase media porque además se vuelve progresivamente más exigente entre más pequeño sea el auto, entre menor sea su tamaño. Esto ocurre aun cuando su eficiencia es muy superior al promedio. Y justamente esos son los modelos más baratos disponibles hoy. Esto creemos que debe revisarse. Lo hemos alertado a las autoridades y esperamos que se resuelva rápidamente porque enero está a la vuelta de la esquina”, menciona Diego Mendoza, secretario general de ANAC.

En el desempeño mensual de octubre de 2026, el mercado registró 27.687 unidades. Esto representa una recuperación de 17,7%, producto de una baja base de comparación. Octubre de 2025 estuvo marcado por una fuerte caída en las ventas, tras el cambio tecnológico hacia Euro 6c registrado en dicho mes.

En el análisis por segmentos, los SUV contabilizaron 14.681 unidades (+15,1%). Las camionetas pick-up alcanzaron 5.842 unidades (+20,3%). Los vehículos de pasajeros sumaron 4.539 unidades (+21,7%). Por su parte, los vehículos comerciales llegaron a 2.625 unidades (+20,1%).

En el desempeño regional, las 16 regiones registraron aumentos interanuales en octubre. Las mayores alzas correspondieron a General Carlos Ibáñez del Campo (+42,0%; 115 unidades), Araucanía (+41,6%; 773 unidades) y Atacama (+41,6%; 347 unidades).

Impacto de la norma de eficiencia energética desde enero 2027

La Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) advirtió que, si en enero de 2027 entra en vigor la nueva exigencia de eficiencia energética, más de 800 modelos homologados de vehículos livianos podrían salir del mercado chileno.

El gremio proyecta que el cambio reduciría drásticamente la oferta de autos a combustión por menos de $15 millones. Este es uno de los segmentos más vendidos del país. También elevaría el costo de incorporar la tecnología necesaria para cumplir el estándar. El impacto recaería especialmente en familias de clase media, pymes y personas que dependen de un vehículo para trabajar.

La estimación de ANAC se basa en los registros públicos de homologación del Centro 3CV. Y en el análisis histórico de la oferta en Chile. Estos reflejan que cambios anteriores en las normas de emisiones, seguridad. Y eficiencia energética han significado la salida de alrededor de 750 modelos homologados en cada ocasión.

ANAC prevé un efecto de magnitud similar con la nueva exigencia. Advierte que, en el actual contexto económico, incluso un aumento de precio puede llevar a muchas familias a cambiar de modelo o aplazar la compra.

Por qué subiría el costo de los vehículos

En enero de 2027, el rendimiento de referencia subiría de 18,8 a 22,8 kilómetros por litro de gasolina equivalente (km/lge). Esto representa un aumento de 21,3%, que se suma a la adopción del ciclo de medición WLTC, más exigente.

Cabe aclarar que los 22,8 km/lge se definió por la autoridad como factor aplicable a una masa de referencia promedio de 1.375 kilos. Esta masa corresponde al peso que transporta el vehículo con un pasajero y carga normales o estandarizados.

A partir de ese punto, la exigencia varía según el peso del vehículo. Cuanto más liviano es, mayor es el rendimiento exigido. Esa diferencia ayuda a explicar por qué incluso un auto pequeño de bajo consumo de combustible podría quedar bajo el estándar.

ANAC ha advertido que esta singularidad de la norma chilena es contraria a los principios internacionales en la materia. Estos buscan promover el uso de vehículos de menor tamaño y más eficientes, en oposición a los vehículos de mayor masa o volumen.

Así, según el análisis de ANAC, el 100% de los vehículos livianos a gasolina y diésel quedarán por debajo del nuevo rendimiento requerido. Esto incluye los microhíbridos (MHEV) e híbridos convencionales (HEV) disponibles actualmente con el nuevo ciclo de medición WLTP en Chile. Para cumplir con el nuevo estándar, las marcas importadoras tendrán que incorporar una mayor proporción de híbridos enchufables y eléctricos a su oferta.

Según las cifras de ventas y los precios de lista analizados por ANAC. Un eléctrico cuesta en promedio un 50% más que un vehículo comparable a combustión. La diferencia alcanza unos $12 millones. En el caso de un híbrido enchufable, la diferencia promedio es de un 30%, equivalente a $7,2 millones.

A partir de la combinación de tecnologías que necesitarían ofrecer las marcas, el gremio estima un sobrecosto tecnológico de entre $3 millones y $5 millones. Este monto correspondería a adecuar sus gamas al estándar de 2027.

Aun cuando ese costo superará el de una eventual multa. En un proceso sancionatorio de la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC), los importadores deben procurar cumplir la normativa. También deben evitar sanciones por compliance, por lo que optarán por ajustar su oferta.

La propuesta de ANAC

“Una familia puede entender que un auto más eficiente le ahorrará bencina, pero primero necesita poder comprarlo. Si las nuevas exigencias encarecen las alternativas de entrada, la transición puede dejar fuera a quienes más necesitan ahorrar. Proponemos mantener 18,8 kilómetros por litro de gasolina equivalente durante 2027 y 2028. También conservar WLTC como ciclo único nacional de medición, que ya conlleva una mayor exigencia para todos los importadores por igual. Y definir los próximos pasos con datos locales”, señaló Diego Mendoza, secretario general de ANAC.

El gremio propone reunir esos datos en el Centro 3CV. El objetivo es evaluar el efecto del cambio en los precios. La disponibilidad de modelos, el ahorro de combustible y la renovación del parque vehicular.

ANAC también pidió al Ministerio de Energía que explique cómo verificará que el estándar chileno esté alineado con los estándares internacionales, conforme al Decreto Ley Nº 2.224.

El gremio destacó que esta comparación cobra relevancia luego de que la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo respaldara una propuesta para flexibilizar las metas de emisiones de CO₂ de los autos nuevos a partir de 2035. La propuesta aún debe votarse en el pleno del Parlamento Europeo.