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Dr. Simi dona más de 100 kits de útiles escolares a niños y niñas de Fundación Ciudad del Niño

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La iniciativa benefició a 145 participantes del Programa de Prevención Focalizada (PPF) Quilicura. Han vivido situaciones de vulneración de derechos, como un apoyo a su proceso educativo y desarrollo integral.

Una mañana distinta vivieron esta semana niños, niñas y adolescentes del Programa de Prevención Focalizada (PPF) Quilicura de Fundación Ciudad del Niño.

Hasta el lugar llegó el reconocido Dr. Simi. Encabezó la entrega de 145 cajas con útiles escolares, en el marco de la alianza que mantiene la institución con la fundación.

La donación benefició directamente a un centenar de niños, niñas y adolescentes que participan en este programa. Han vivido situaciones de vulneración de derechos.

Se entregó un apoyo concreto para el inicio del año escolar. Cada caja incluye lápices de colores, cuadernos, estuches, blocks de dibujo, reglas y otros insumos esenciales para el aprendizaje.

La actividad se realizó de manera presencial. Fue una jornada marcada por la cercanía y la sorpresa de los asistentes.

Los participantes compartieron con el Dr. Simi en un encuentro que llevó sonrisas a los niños, niñas y adolescentes del programa.

“Queremos agradecer profundamente esta donación, que es una ayuda muy significativa para los niños, niñas y adolescentes que acompañamos. Este aporte contribuye directamente a su desarrollo y aprendizaje durante el año escolar, y refleja el valor de generar alianzas que se sostengan en el tiempo para beneficiar a quienes más lo necesitan”, señaló Dilan Arriaza, coordinador de alianzas de Fundación Ciudad del Niño.

Por su parte, desde Dr. Simi indicaron: “Fue un honor contribuir a la labor de Fundación Ciudad del Niño. Sabemos que marzo es un mes difícil para el bolsillo familiar y creemos que, al entregar estos kits escolares, estamos apoyando directamente el futuro de estos estudiantes. Al elegirnos, la gente nos entrega un cariño enorme, y esta es nuestra forma de retribuirlo; nos vamos felices para seguir ayudando a quienes más lo necesitan en cada rincón del país”.

Los Programas de Prevención Focalizada (PPF) son programas ambulatorios. Apoyan a niños, niñas y adolescentes derivados por Tribunales de Familia, Oficinas de Protección de Derechos (OPD) y colegios.

Abordan situaciones de vulneración de mediana complejidad. Su objetivo es evitar que estos problemas se agraven y fortalecer factores protectores en sus entornos.

Fundación Ciudad del Niño cuenta con 92 años de trayectoria. Actualmente desarrolla más de 100 programas en el país.

Acompaña cada año a más de 22 mil niños, niñas y adolescentes en contextos de vulnerabilidad junto a sus familias.

El 34% de los latinoamericanos no sabe identificar sitios web falsos, aunque el desconocimiento se redujo

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Kaspersky alerta que, aunque los usuarios han mejorado sus hábitos digitales, la inteligencia artificial está impulsando fraudes más creíbles. También más difíciles de detectar.

25 de marzo de 2026

Las estafas digitales continúan siendo una de las principales amenazas en internet. Los sitios web falsos se mantienen como las herramientas más utilizadas por los ciberdelincuentes.

Son usados para engañar a los usuarios y robar información personal, credenciales de acceso y datos financieros.

Aunque se trata de una técnica conocida, el uso de Inteligencia Artificial ha elevado su nivel de sofisticación. Hoy los atacantes pueden crear páginas fraudulentas cada vez más realistas.

Son capaces de imitar con gran precisión a bancos, comercios, servicios de streaming y plataformas populares. Esto aumenta significativamente las probabilidades de que los usuarios compartan sus datos sin notar que se trata de un fraude.

Ante este escenario, un reciente estudio de Kaspersky muestra señales de mejora en los hábitos de seguridad digital en América Latina.

Actualmente, el 34% de los latinoamericanos declara no saber identificar un sitio web falso. En 2023, el 74% admitía no saber cómo comprobar si una página era legítima.

El estudio también muestra que hoy un 11% no sabe cómo verificar si un sitio es fraudulento. Esto ocurre aun cuando sospeche de su legitimidad.

La mayor conciencia también se refleja en los correos electrónicos y los mensajes directos. Aunque aún existen desafíos pendientes.

Anteriormente, el 38% de los latinoamericanos no sabía distinguir un correo electrónico verdadero de uno falso. En la encuesta más reciente, el 21% aún reconoce dificultades para identificar correos o mensajes fraudulentos.

Esta falta de capacidad para identificar sitios web y correos electrónicos fraudulentos tiene consecuencias directas. Afecta la seguridad financiera y digital de las personas.

El phishing o robo de identidad se mantiene como una de las ciberestafas más frecuentes. Permite a los delincuentes obtener datos personales y credenciales de acceso.

Con esto pueden ingresar a cuentas bancarias, tarjetas de crédito y otros servicios sensibles. Esto genera fraudes económicos y pérdidas significativas.

A través de correos electrónicos que simulan provenir de entidades oficiales o empresas conocidas, los atacantes inducen a los usuarios a hacer clic en enlaces o descargar archivos maliciosos.

Esto abre la puerta a accesos no autorizados y al compromiso de información personal.

“Gracias al uso de la Inteligencia Artificial, los sitios web falsos son cada vez más realistas y ya no siempre presentan errores evidentes. Hoy los atacantes replican diseños, logotipos y estructuras casi idénticas a las de las marcas reales, lo que dificulta que los usuarios detecten el fraude a simple vista. Esta falta de detección facilita el phishing y el robo de identidad, exponiendo a las personas a fraudes financieros y al acceso no autorizado a sus cuentas. Por esto, es fundamental desconfiar y adoptar hábitos de seguridad”, señala Fabiano Tricarico, Director de Productos para el Consumidor para Américas en Kaspersky.

Para ayudar a los usuarios a identificar sitios web fraudulentos y proteger su información personal, los expertos de Kaspersky recomiendan:

Verifica siempre la URL del sitio. Revisa que la dirección web coincida exactamente con el nombre oficial de la empresa. Desconfía de dominios con errores, letras adicionales o extensiones poco comunes.

No ingreses datos personales desde enlaces recibidos por correo, SMS o mensajería. En caso de duda, accede al sitio escribiendo manualmente la dirección en el navegador.

Presta atención a señales de alerta. Ofertas demasiado buenas para ser reales, mensajes de urgencia o advertencias de bloqueo inmediato suelen ser tácticas comunes de engaño.

Evita compartir información sensible en páginas sin validación. Especialmente datos bancarios, contraseñas o documentos personales.

Utiliza una solución de seguridad actualizada en todos los dispositivos. Herramientas como Kaspersky Premium detectan y bloquean sitios web fraudulentos, intentos de phishing y otras amenazas online antes de que el usuario interactúe con ellas.

Para más información sobre cómo proteger tu vida digital, visita nuestro blog.

Desarrollan innovador sistema de microencapsulación para potenciar la agricultura sostenible

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Aplicado en la Región del Maule, pretende mitigar diversos problemas ambientales del uso de fertilizantes químicos. Entre ellos, la contaminación de suelos y aguas.

Un equipo interuniversitario de científicos, liderado por la Dra. Aparna Banerjee, académica e investigadora de la Universidad Autónoma de Chile, junto a la Dra. Cynthia Meza y el Dr. José Mesquito-Neto de la Universidad Católica del Maule, el Dr. Antonio Fernández-Barbero de la Universidad de Almería y el Dr. Basilio Carrasco, del Centro de Estudios de Alimentos Procesados, logró un avance clave.

Esto en la búsqueda de alternativas al uso excesivo de fertilizantes químicos.

La investigación propone una solución biotecnológica para enfrentar problemas críticos de la agricultura actual. Incluye la contaminación de suelos y aguas, la pérdida de biodiversidad y la baja eficiencia en la absorción de nutrientes por parte de los cultivos.

El estudio, desarrollado en la Región del Maule, consistió en el diseño y evaluación de un sistema de microencapsulación. Se basa en un hidrogel de biopolímeros, como alginato, quitosano y exopolisacáridos bacterianos.

Este “escudo” biotecnológico protege y potencia la eficacia de bacterias promotoras del crecimiento vegetal. Fueron aplicadas con éxito en tres cultivares chilenos de poroto: ‘Zorzal’, ‘Sapito’ y ‘Mantequilla’.

Las barreras de los bioinsumos

Históricamente, uno de los mayores obstáculos para la adopción de bioestimulantes microbianos ha sido su baja estabilidad ante condiciones ambientales adversas. También su corta vida útil en estantería.

No obstante, este nuevo sistema logró un hito fundamental. Mantener cerca del 70% de las células bacterianas viables tras 30 días de almacenamiento.

Esto facilita su futura viabilidad comercial.

Los resultados demuestran que esta tecnología no solo mejora la germinación y el crecimiento temprano. También incrementa significativamente el rendimiento final del cultivo en términos de biomasa y producción de semillas.

Al respecto, la Dra. Aparna Banerjee destaca la eficiencia de esta innovación:

“Si bien el uso de biopolímeros como el alginato y el quitosano podría representar un costo inicial ligeramente superior al de los bioestimulantes líquidos convencionales, la inversión se justifica plenamente. La mayor estabilidad y eficacia que ofrece este sistema compensan la diferencia, entregando una relación costo-beneficio agronómico muy superior para el productor”.

Tras el éxito de las pruebas in vitro y de campo, el equipo de investigación ya proyecta los pasos necesarios. Buscan que esta tecnología llegue de forma masiva a las manos de los agricultores.

“El desafío ahora es el escalamiento industrial. Debemos perfeccionar la producción masiva de microcápsulas de tamaño uniforme y asegurar que la viabilidad bacteriana se mantenga intacta durante el transporte y almacenamiento prolongado”, señala Banerjee.

“Además, nuestro horizonte está en evaluar este sistema bajo condiciones de estrés hídrico y salinidad. Factores que son críticos hoy en día para la resiliencia agrícola de la Región del Maule”.

Este avance no solo promete mayor productividad. También un impacto ambiental positivo.

Al optimizar la absorción de nutrientes, se reduce la dependencia de fertilizantes sintéticos. Esto protege las napas subterráneas y promueve prácticas agrícolas más responsables.

Todo alineado con los desafíos del cambio climático.

Sobre el estudio: La investigación es el resultado de una colaboración entre la Universidad Autónoma de Chile, la Universidad Católica del Maule, la Universidad de Almería y el Centro de Estudios de Alimentos Procesados.

Para más información: https://doi.org/10.1002/leg3.70083

Hyundai Motor presenta la flota de camiones de pila de combustible XCIENT en Sudamérica para impulsar la logística de cero emisiones en Uruguay

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Hyundai Motor lanza la primera flota de camiones pesados XCIENT de Clase 8 con pila de combustible en Sudamérica. Busca impulsar soluciones de transporte de carga bajas en carbono.

La compañía se une al Proyecto Kahirós para desarrollar infraestructura de hidrógeno verde. También contribuir a la descarbonización de la logística maderera en Uruguay.

El proyecto cuenta con el respaldo de la inversión del Grupo Santander. Tiene el apoyo de la Corporación Financiera Internacional del Banco Mundial y el Fondo de Innovación en Energías Renovables de las Naciones Unidas.

Aprovechando su experiencia en Norteamérica y Europa, Hyundai Motor expande su ecosistema global de hidrógeno. Incorpora a Uruguay a su creciente presencia.

SEÚL/MONTEVIDEO, 25 de marzo de 2026. Hyundai Motor Company anunció el despliegue de una flota de ocho camiones pesados XCIENT Fuel Cell Clase 8 en Uruguay.

Esto marca la primera operación de una flota de camiones pesados eléctricos con pila de combustible de hidrógeno en Sudamérica. Refuerza el liderazgo de la compañía en vehículos de cero emisiones.

¿Por qué Hyundai Motor introduce camiones con pila de combustible de hidrógeno en Sudamérica?

El despliegue de los camiones XCIENT Fuel Cell de Hyundai Motor apoya el Proyecto Kahirós. Se trata de una iniciativa local para descarbonizar la logística maderera mediante el desarrollo y uso de infraestructura de hidrógeno verde.

Entre los hitos clave del despliegue de los camiones de pila de combustible XCIENT en Uruguay se incluyen:

Primeros en Sudamérica: Se trata del primer despliegue en la región de camiones pesados propulsados por hidrógeno para su operación real. No es una demostración.

Aceleración de la logística con cero emisiones: La participación de Hyundai Motor en el Proyecto Kahirós, junto con los socios uruguayos del consorcio (Fidocar, Fraylog y Ventus) y la inversión del Grupo Santander, demuestra el compromiso con la reducción de las emisiones de carbono en el transporte local de mercancías.

¿Qué es el Proyecto Kahirós y cómo apoya la logística verde?

El Proyecto Kahirós está diseñado para descarbonizar la logística de la madera en Uruguay. Utiliza hidrógeno verde producido a partir de fuentes renovables en camiones de pila de combustible para el transporte.

Uruguay ha adoptado las energías renovables. Esto ha permitido que el país genere el 99% de su electricidad a partir de fuentes renovables en 2024, según el Ministerio de Industria, Energía y Minería de Uruguay.

En este marco, el Proyecto Kahirós busca lograr la descarbonización de las operaciones locales. Incluye el despliegue de los camiones XCIENT Fuel Cell durante un período de 10 años.

La iniciativa está liderada por Kahirós Associates. Es una empresa conjunta integrada por las compañías uruguayas Ventus (energía), Fraylog (logística) y Fidocar (distribuidor local de Hyundai Motor).

Cuenta con el respaldo de una inversión de 40 millones de dólares del Grupo Santander. Tiene el apoyo de la Corporación Financiera Internacional del Banco Mundial y el Fondo de las Naciones Unidas para la Innovación en Energías Renovables.

El proyecto incluye un parque solar de 4,8 MW. También la construcción de una planta de electrólisis capaz de generar 77 toneladas de hidrógeno verde al año.

Se prevé que las operaciones comiencen en noviembre de 2026.

Durante su operación regular, se espera que la flota principal de seis camiones recorra cerca de un millón de kilómetros al año.

Hyundai Motor proporciona dos tractoras adicionales como reserva. También servirán para explorar futuras ampliaciones del servicio. Esto eleva el tamaño total de la flota a ocho camiones.

¿Cómo impulsan Hyundai Motor y el Proyecto Kahirós la movilidad sostenible en Sudamérica?

Uruguay es el primer país de Sudamérica en adoptar camiones pesados propulsados por hidrógeno para sus operaciones regulares. Esto abre el camino a la producción local de hidrógeno y a la infraestructura de repostaje.

Este hito establece un nuevo referente para la logística sostenible en Centroamérica y Sudamérica. También demuestra el compromiso de Hyundai Motor con la provisión de soluciones prácticas para la descarbonización.

Para garantizar operaciones fluidas y confiables, un equipo especializado de posventa de Hyundai Motor y Fidocar imparte capacitación integral al personal de Kahirós.

Esto abarca los procedimientos de mantenimiento y operación adecuados.

“Desde el equipo de Kahirós, valoramos la oportunidad de contribuir a la descarbonización del transporte de mercancías en Uruguay y nos comprometemos a que este proyecto se convierta en un piloto que marque el rumbo para futuras acciones tanto a nivel nacional como global, contribuyendo así a posicionar a nuestro país como un referente en este sector”, declaró Juan Andrés Chick, Director del Proyecto Kahirós.

“En Hyundai, estamos comprometidos con la creación de soluciones de transporte sostenibles. Nuestros camiones Hyundai XCIENT con celdas de combustible de hidrógeno, que participan en el Proyecto Kahirós, no generan emisiones y ofrecen una alternativa con bajas emisiones de carbono a los métodos tradicionales de logística de carga. Contribuiremos a descarbonizar una parte fundamental de la cadena de valor de la producción de papel y demostraremos al mundo que podemos actuar para construir un futuro mejor desde ahora mismo”, comentó Airton Cousseau, Presidente y Director Ejecutivo de Hyundai Motor Brasil y Hyundai Motor Región Centroamérica y Sudamérica.

“Es significativo que Hyundai expanda su liderazgo global en movilidad limpia hacia Sudamérica con su avanzada tecnología de celdas de combustible de hidrógeno, además de sus aplicaciones comprobadas en Norteamérica y Europa. En Hyundai, buscamos contribuir a la construcción de un ecosistema de transporte de mercancías sostenible y seguro mediante vehículos comerciales impulsados por hidrógeno. Nuestra alianza con Kahirós Associates ha fortalecido nuestra dedicación a la innovación y nuestro compromiso con la sostenibilidad, ya que compartimos una visión de futuro”, señaló Chul Youn Park, Vicepresidente Senior y Director de la División Global de Vehículos Comerciales y Vehículos Comerciales Ligeros de Hyundai Motor Company.

¿Cuáles son las características clave del camión de pila de combustible XCIENT*?

Sistema de pila de combustible de hidrógeno: Potencia total de 180 kW gracias a dos pilas de combustible de 90 kW.

Rendimiento dinámico: Motor eléctrico de 350 kW (469 Hp) con un par motor de 2.237 Nm. Proporciona una excelente capacidad de transporte de mercancías y logística.

Almacenamiento de energía: Capacidad total de hidrógeno de 68 kg distribuidos en 10 depósitos. Se complementa con una batería de 72 kWh.

Autonomía impresionante: El sistema ofrece una autonomía de hasta 720 kilómetros (450 millas) en condiciones óptimas de funcionamiento.

Capacidad para trabajos pesados: Variedad de tractor de Clase 8 con un peso bruto combinado (PGC) de hasta 37.100 kg (82.000 lb).

En conjunto, las sólidas características del camión de pila de combustible XCIENT contribuyen a facilitar operaciones de larga distancia sin emisiones.

¿Cómo se integra esto en el ecosistema de hidrógeno de Hyundai Motor?

Hyundai Motor está expandiendo su ecosistema global de hidrógeno mediante despliegues a gran escala en mercados clave. Se suma Uruguay a las operaciones ya consolidadas en Norteamérica y Europa.

Entre los logros más destacados del liderazgo de la compañía en movilidad de hidrógeno se incluyen:

Alcanzar el hito de 1,6 millones de kilómetros en Norteamérica. Un total de 63 camiones XCIENT Fuel Cell operan en la región.

Han superado en conjunto aproximadamente 1,6 millones de kilómetros recorridos desde su debut regional en 2023.

Alcanzar el hito de 20 millones de kilómetros en Europa. Un total de 165 camiones XCIENT Fuel Cell operan en Suiza, Alemania, Francia, Países Bajos y Austria.

Han superado en conjunto los 20 millones de kilómetros recorridos desde su debut regional en Suiza en 2020.

Al demostrar su capacidad en diversas aplicaciones, estos despliegues evidencian los esfuerzos de Hyundai Motor por impulsar el ecosistema de movilidad de hidrógeno. También buscan construir un futuro de transporte de mercancías más limpio y eficiente.

En consonancia con esta visión, la marca y plataforma comercial de hidrógeno de Hyundai Motor Group, HTWO, ofrece soluciones integrales a lo largo de toda la cadena de valor del hidrógeno.

Integra las amplias capacidades del Grupo como una plataforma abierta para la colaboración, la asociación y la inversión.

Para conocer en detalle el catálogo completo de soluciones de movilidad de la marca, visita www.hyundaicamionesybuses.cl.

Chile eleva la sobrevida en cáncer infantil y desplaza el foco hacia calidad de vida

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Chile eleva la sobrevida en cáncer infantil y desplaza el foco hacia calidad de vida

El aumento sostenido en la supervivencia es claro. Ha desplazado el foco desde el tratamiento hacia la rehabilitación integral, la salud mental y la reintegración social de niños, niñas y adolescentes que enfrentan la enfermedad.

El cáncer infantil en Chile registra hoy una sobrevida superior al 80%, cifra que posiciona al país entre los mejores resultados de la región en materia oncológica pediátrica.

Este avance, sin embargo, ha trasladado el desafío desde la urgencia de salvar vidas hacia una etapa igualmente crítica. Garantizar que esa supervivencia se traduzca en calidad de vida y autonomía.

También estabilidad social para miles de niños y adolescentes. Ellos continúan enfrentando secuelas físicas, cognitivas y emocionales.

El cambio de paradigma implica pasar de un enfoque a otro. Primero, centrado exclusivamente en la curación. Segundo, que incorpora de manera estructural la rehabilitación temprana y el acompañamiento psicológico. También el apoyo social y la reintegración educativa de los pacientes.

En ese contexto, Fundación Nuestros Hijos (FNH) ha consolidado un modelo de apoyo integral. Es el denominado “viaje del paciente”.

Aborda no solo las necesidades clínicas, sino también las físicas, emocionales y sociales que emergen desde el diagnóstico y que pueden extenderse más allá del alta médica.

Durante el 2025, el Centro de Rehabilitación Oncológica de Fundación Nuestros Hijos realizó 6.723 atenciones a 267 niños, niñas y adolescentes (NNA). Esto, a través de una cartera de servicios compuesta por 10 especialidades clínicas. Todas, orientadas a su proceso de rehabilitación integral.

“El paciente y su familia deben estar en el centro. No es suficiente con tratar el cáncer, sino que tenemos que anticiparnos a las necesidades que aparecen en el camino y acompañarlas de manera personalizada”, explica la Coordinadora de Extensión y Vinculación con el Medio de FNH, Amaya Muñoz.

El modelo articula rehabilitación física con equipos especializados. Además de apoyo nutricional, acompañamiento psicológico. Esto, tanto para el niño como para su cuidador principal. También atención en neuropsicología y educación diferencial para enfrentar posibles secuelas cognitivas, asistencia social y vinculación con redes de apoyo.

A ello se suman casas de acogida para familias de regiones que deben trasladarse a Santiago. También ayudas técnicas como sillas de ruedas y transporte a controles médicos. Además, en determinados casos, gestión de soluciones habitacionales en coordinación con políticas públicas.

El desafío es particularmente relevante. Esto, considerando que los tratamientos oncológicos infantiles pueden dejar secuelas físicas o cognitivas derivadas de terapias intensivas.

Además, la ampliación del rango de edad definida por el Plan Nacional de Cáncer Infantojuvenil hasta los 19 años incorpora nuevos desafíos para el sistema de atención como son las necesidades de los adolescentes, un grupo que presenta características intermedias entre la pediatría y la adultez y que aún evidencia brechas en acompañamiento especializado.

“La sobrevida en Chile es alta, pero la pregunta es cómo están sobreviviendo nuestros niños. Si no abordamos los desafíos como la rehabilitación temprana, salud mental y apoyo social, ese 80% pierde sentido”, agrega Muñoz.

El caso de Valentina

El recorrido de Valentina, niña de la región de Valparaíso diagnosticada en 2022 con sarcoma, refleja cómo este modelo integral se traduce en resultados concretos.

Su enfermedad comenzó con un dolor persistente en la pierna. Derivó en el traslado a la capital para su diagnóstico y el tratamiento. Eso implicó dejar su entorno habitual y enfrentar la incertidumbre económica y emocional asociada al proceso.

Durante este período, accedió junto a su madre a  casa de acogida. Posteriormente, su centro de tratamiento la derivó al centro de rehabilitación de la fundación una vez que se encuentra en etapa de seguimiento, con el objetivo de iniciar un proceso integral de rehabilitación. Allí recibió atención de un equipo multidisciplinario compuesto por fisiatra, kinesiólogo, terapeuta ocupacional y fonoaudiólogo, además de apoyo nutricional, atención psicológica, asistencia social, acompañamiento de un educador diferencial y transporte para asistir a sus controles médicos. El tumor comprometía una de sus piernas, lo que afectaba significativamente su movilidad y su nivel de independencia.

“Gracias a la Fundación Nuestros Hijos he estado así como estoy ahora, porque antes no podía ni siquiera apoyar el pie. Ahora puedo apoyar los dos pies sin tener que afirmarme”, relata Valentina.

Finalizada la rehabilitación, el acompañamiento continuó. Mediante un convenio con el Ministerio de Vivienda y Urbanismo, se gestionó primero un subsidio de arriendo y posteriormente el acceso a una vivienda definitiva. Esto, dirigido a familias que han vivido en casas de acogida durante el tratamiento y no cuentan con vivienda propia.

Hoy, Valentina y su madre viven en su casa propia. “Ahora vivo en mi casa nueva gracias a ellos, ellos que me dieron esta casita. Estoy feliz con el departamento porque tengo mi propia pieza, tengo mi escritorio, y mi mamá también está feliz. Entonces eso es muy alegre”, cuenta.

Su historia refleja el nuevo estándar que plantea la sobrevida en cáncer infantil en Chile.

No basta con superar la enfermedad. Es necesario asegurar condiciones reales para que niños y adolescentes puedan proyectar su vida con estabilidad, rehabilitación adecuada y redes de apoyo sostenidas en el tiempo.

Volvo Cars obtiene el reconocimiento de S&P Global Mobility como un líder mundial en vehículos definidos por software

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Volvo Cars ha sido reconocido por S&P Global Mobility con la máxima calificación posible, el Nivel 5. Por sus capacidades de vehículos definidos por software (SDV).

Se consolida como el único fabricante de automóviles tradicional a nivel mundial en lograr esta distinción de élite.

Este hito subraya la posición de Volvo Cars a la vanguardia de la innovación automotriz. Demuestra su capacidad para transformar la experiencia de conducción a través de la tecnología.

Esta distinción enfatiza la habilidad de Volvo Cars. Para perfeccionar prácticamente cada función del automóvil a lo largo de su ciclo de vida. Entrega un valor superior al cliente a través de software avanzado.

Gracias a las actualizaciones inalámbricas (OTA), los vehículos Volvo pueden integrar nuevas características de seguridad. También optimizar las velocidades de carga, extender la autonomía de conducción y mejorar continuamente la experiencia del usuario.

“Años de dedicados esfuerzos e inversiones en ingeniería nos han dotado de capacidades de software que solo un grupo selecto en la industria ha logrado”, declaró Håkan Samuelsson, CEO de Volvo Cars.

“Esto nos ha permitido generar un cambio fundamental en las experiencias del cliente y en la velocidad de desarrollo de nuestros productos.”

Los vehículos definidos por software poseen el poder transformador de mejorar continuamente los automóviles Volvo en circulación. Permiten elevar, aún más, el estándar de seguridad.

Tras la mayor transformación tecnológica en los casi 100 años de historia de la compañía, Volvo Cars ahora puede convertir rápidamente los datos del mundo real en inteligencia valiosa.

Esto permite entrenar futuros sistemas avanzados de seguridad y asistencia al conductor.

El sistema central desarrollado internamente por Volvo Cars, HuginCore™, integra una arquitectura eléctrica de vanguardia. Incluye un potente ordenador central, controladores de zona y software propietario.

Siendo el cerebro de los tres vehículos definidos por software de la compañía –el EX90, el ES90 y el EX60–, HuginCore™ garantiza experiencias de cliente superiores. También una innovación más ágil y mejoras escalables en toda la gama de vehículos.

S&P Global Mobility es una fuente líder de inteligencia automotriz. Proporciona datos exhaustivos y conocimientos de expertos que ayudan a las empresas a tomar decisiones más inteligentes y de menor riesgo.

IA generativa en testing: velocidad o calidad, ¿por qué elegir?

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IA generativa en testing: velocidad o calidad, ¿por qué elegir?

Por Paola Aguirre, Líder de Testing de Ecosistemas Global

La inteligencia artificial generativa está cambiando el testing de software. Esto, a una velocidad difícil de ignorar. En muy poco tiempo, pasó de ser una promesa a convertirse en una herramienta concreta para acelerar tareas. Ampliar cobertura y asistir a los equipos en etapas que antes demandaban muchas horas de trabajo manual.

Frente a ese avance, aparece una pregunta que hoy atraviesa a muchas organizaciones. Cuando hablamos de IA generativa aplicada al testing. ¿El verdadero beneficio está en la velocidad o en la calidad?

La IA generativa ya está demostrando valor en actividades como la creación de casos de prueba. La automatización de scripts, la documentación de escenarios y la detección temprana de inconsistencias.

Un informe de Capgemini Research Institute consigna. Más del 55% de las organizaciones ya explora el uso de IA generativa en el ciclo de desarrollo y testing. Esto, con foco en eficiencia y reducción de tiempos. Pero acelerar no siempre significa mejorar.

En testing, esa diferencia es crítica. Un estudio del IBM Institute for Business Value advierte sobre los defectos detectados. Esto, en etapas tardías, que pueden costar hasta 15 veces más que aquellos identificados en fases tempranas.

Esto deja en claro que la velocidad, por sí sola, no garantiza mejores resultados. Sin una estrategia de calidad, incluso puede amplificar errores.

Ahí es donde conviene cambiar la pregunta. El punto no es si la IA permite ir más rápido. Eso ya está probado. El verdadero desafío es cómo usar esa velocidad para construir calidad de una manera más inteligente.

Testing Estratégico

La IA generativa tiene una enorme capacidad para automatizar tareas repetitivas. También en asistir procesos que antes demandaban un fuerte esfuerzo operativo. Puede analizar requisitos, detectar épicas vinculadas, redactar historias de usuario con criterios de aceptación en Gherkin y generar documentación de manera simultánea. 

Ese potencial para acelerar la preparación se vuelve especialmente relevante en estrategias de Shift-Left Testing, al habilitar análisis tempranos de vulnerabilidades y el diseño anticipado de escenarios de prueba, incluso antes del inicio del desarrollo. A esto se suma la integración, vía MCP, con herramientas como Playwright, que permite delegar en la IA tareas repetitivas de navegación dentro del testing exploratorio y validar casos de prueba con mayor eficiencia y consistencia. Sin embargo, también puede producir resultados inconsistentes, omitir contexto o proponer salidas que exigen revisión humana. Por eso, confiar ciegamente en la inteligencia artificial no solo es un error técnico. También puede convertirse en un riesgo de negocio.

En ese contexto, el rol del testing no pierde relevancia. Al contrario, se vuelve más estratégico.

Según el World Quality Report de Sogeti y OpenText, los equipos de calidad están migrando hacia funciones de mayor valor, como el análisis de riesgo, la validación del negocio y la supervisión de resultados generados por inteligencia artificial. En la práctica, esto significa que el tester deja de estar enfocado únicamente en ejecutar y empieza a tener un papel más fuerte en interpretar, priorizar y validar.

La IA puede asistir. Pero sigue siendo el criterio humano el que define qué es importante, qué requiere mayor profundidad y qué puede impactar realmente en la experiencia del usuario o en la operación del negocio.

Por eso, más que hablar de reemplazo, hoy conviene hablar de evolución. El mejor uso de la IA en testing no pasa por hacer más pruebas de manera indiscriminada, sino por hacer mejores pruebas, con mayor foco y más contexto.

IA para potenciar el trabajo humano

A esto se suma un segundo desafío, todavía más interesante. Ya no solo usamos IA para testear. Sino que cada vez con más frecuencia también necesitamos testear soluciones que fueron creadas o asistidas por IA. Y eso cambia la conversación.

Cuando la IA participa en la construcción de productos, el aseguramiento de la calidad deja de ser una instancia final. Pasa a ser un factor central de confianza. Ya no alcanza con validar que una funcionalidad “ande”. T

ambién hay que evaluar consistencia, trazabilidad, comportamiento dinámico, sesgos y capacidad de respuesta frente a escenarios no lineales.

En otras palabras: si la IA crea, alguien tiene que desafiarla.

Desde la práctica, observamos que la automatización asistida por IA puede reducir significativamente los tiempos de generación de casos de prueba, siempre que exista validación experta para asegurar consistencia, cobertura y alineación con el riesgo de negocio. En banca, por ejemplo, registramos reducciones de hasta un 80% en tareas de regresión repetitiva mediante automatización. Además, en uno de nuestros clientes, la implementación de nuestro framework QA Synapse con protocolo MCP para automatización con IA permitió acelerar de forma concreta la creación de automatizaciones, llevando al equipo a multiplicar por cinco su velocidad de trabajo en determinados casos.

No se trata de usar IA para correr más rápido sin dirección. Se trata de aprovechar esa capacidad para liberar tiempo, enfocar mejor el trabajo del equipo y fortalecer la calidad de lo que finalmente llega a producción.

De acuerdo con McKinsey, las organizaciones que integran IA en sus procesos de desarrollo pueden reducir tiempos de entrega y mejorar la calidad de sus productos digitales, con impacto directo en competitividad y experiencia del cliente. Y ahí aparece una conclusión importante: menos defectos en producción, menos retrabajos y ciclos más cortos no son solo indicadores técnicos. Son ventajas concretas para el negocio.

Por eso, la discusión sobre velocidad o calidad quedó atrás.

El principal valor de la automatización y la IA en testing no radica en operar solas, sino en su capacidad para potenciar el trabajo humano. Lejos de ser un piloto automático infalible, estas tecnologías funcionan como herramientas que amplían capacidades, aceleran procesos y mejoran la detección de oportunidades y riesgos. Por eso, el diferencial de las organizaciones no estará solo en cuánto automaticen, sino en cómo integren estas herramientas con procesos sólidos y criterio experto para asegurar que la velocidad no se imponga sobre la calidad del negocio.

Porque en calidad de software, ir más rápido solo vale la pena cuando también permite llegar mejor.

¿Por qué el arriendo ya no paga el dividendo? Las claves del nuevo escenario inmobiliario

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El CEO de HousePricing, Matías Echeverría, advierte que el alza de tasas, el aumento del valor de las propiedades y el estancamiento de los ingresos han cambiado las reglas del juego.

Hoy, en promedio, un arriendo cubre solo entre el 60% y 65% del dividendo en Santiago.

Marzo, 2026.- Durante años, la idea de que “el arriendo paga el dividendo” se instaló como una verdad casi incuestionable entre inversionistas inmobiliarios en Chile. También entre personas que quieren invertir sus ahorros.

Sin embargo, el escenario actual dista considerablemente de esa realidad. Expertos del sector explican las razones.

Matías Echeverría, Co-Founder y CEO de HousePricing, explica que este concepto surge de un contexto muy distinto al actual.

“Se originó en un período donde las tasas de interés eran significativamente más bajas, los precios de las propiedades eran más accesibles y los arriendos tenían una mejor relación con el valor del activo. En ese escenario, era posible estructurar inversiones donde el flujo de arriendo cubría gran parte o la totalidad del dividendo”, señala.

Sin embargo, ese equilibrio se ha ido perdiendo con el tiempo.

“Fue más viable cuando las tasas estaban cercanas o incluso bajo el 2%. Hoy, con tasas en torno a 4%–4,5%, precios más altos en UF y arriendos que no han crecido al mismo ritmo, el modelo se rompe: el ingreso por arriendo ya no alcanza para cubrir el costo financiero”, agrega.

Actualmente, la brecha es evidente. En ciudades como Santiago, el arriendo promedio de una propiedad nueva cubre solo entre un 60% y 65% del dividendo.

“Por ejemplo, una propiedad de 2.600 UF puede arrendarse en torno a $380.000, mientras que el dividendo a 25 años bordea los $600.000, generando un flujo negativo cercano a $220.000 mensuales, sin considerar otros costos”, detalla.

A pesar de este cambio estructural, el mito persiste. Según Echeverría, esto se debe a múltiples factores.

“Principalmente la inercia de información antigua, el marketing inmobiliario y la falta de herramientas para evaluar correctamente la inversión. Muchas decisiones aún se toman con supuestos desactualizados”.

El contexto económico también ha influido de manera directa.

“Las tasas han subido, encareciendo el dividendo; el valor de las propiedades ha aumentado en términos reales; y los sueldos no han crecido al mismo ritmo. Esto reduce la rentabilidad y presiona la capacidad de pago”, advierte.

En este escenario, seguir considerando la inversión inmobiliaria como “segura” puede ser engañoso.

“Sigue siendo una alternativa válida, pero ya no es automática ni libre de riesgo. Requiere análisis detallado de flujos, ubicación y dinámica de mercado. Asumir que ‘se paga sola’ puede llevar a decisiones financieramente incorrectas”, afirma.

Entre los principales riesgos que suelen subestimarse están el flujo de caja negativo y la vacancia.

“Muchos inversionistas no consideran que deberán aportar dinero mes a mes, ni escenarios donde la propiedad esté desocupada. Esto puede escalar rápidamente a problemas de liquidez, especialmente si se tienen múltiples propiedades”, advierte.

Además, factores como mantenciones y contribuciones también impactan la rentabilidad final.

“La vacancia es clave, por lo que generalmente se considera una ocupación de 11 meses al año. Las contribuciones y otros costos afectan directamente el retorno neto”, explica.

No obstante, el panorama no es uniforme en todo el país.

“En regiones pueden existir zonas con menor saturación de oferta, lo que permite mejores niveles de rentabilidad en comparación con sectores más sobreofertados de la Región Metropolitana”, señala.

En esa línea, menciona casos como San Bernardo o Iquique. Allí se han observado cap rates cercanos al 5,5%, superiores al promedio del mercado.

Respecto al futuro, el experto es claro. Es poco probable que el mercado vuelva a las condiciones que permitían que el arriendo cubriera el dividendo en el corto plazo.

“Para que eso ocurra, las tasas hipotecarias tendrían que bajar por debajo del 2%, junto con ajustes en precios o aumentos relevantes en arriendos. Aun así, sería algo puntual y no generalizado”, sostiene.

Finalmente, Echeverría proyecta una estabilización gradual del mercado. Estará impulsada por factores macroeconómicos y eventuales ajustes en la industria.

Suzuki lidera el mercado de bajas emisiones en Chile con más de 34% de participación

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La marca encabeza el segmento de electrificados no enchufables, en un mercado que crece 60% en el acumulado a febrero. Avanza en su transición hacia nuevas energías.

En medio del aumento en el precio de los combustibles, sus modelos mild hybrid destacan entre los más eficientes del mercado. Alcanzan consumos de hasta 24 km/l.

Santiago, marzo de 2026.– Suzuki se mantiene prácticamente imbatible en el mercado chileno de vehículos de cero y bajas emisiones. Reafirma su posición como la marca número uno en tecnologías electrificadas no enchufables.

Esto, de acuerdo con el último informe de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) correspondiente a febrero de 2026.

En el acumulado a febrero, la marca japonesa alcanza 1.499 unidades comercializadas en el segmento de electrificados no enchufables. Esto equivale a un 34,2% de participación de mercado.

Lidera ampliamente esta categoría, que representa el 72,8% del total de vehículos de nuevas energías en el país.

El desempeño de Suzuki está fuertemente impulsado por su portafolio mild hybrid. Esta tecnología continúa siendo la más demandada dentro de las nuevas energías.

En este contexto, la marca registra 876 unidades en febrero. Alcanza un 62,3% de participación en el mes, consolidándose como el actor dominante en esta categoría.

A nivel de modelos, Suzuki también lidera con claridad. El ranking de mild hybrid está encabezado por Fronx Hybrid, con 856 unidades acumuladas.

Le sigue Swift Hybrid con 506 unidades y Dzire Hybrid dentro del Top 10. Esto posiciona a la marca con tres modelos entre los más vendidos del país en esta tecnología.

Este liderazgo se enmarca en un mercado que continúa mostrando una fuerte expansión. Durante los dos primeros meses de 2026, se han comercializado 6.017 vehículos de cero y bajas emisiones.

Esto representa un crecimiento de 60%, alcanzando una participación de 12,6% del mercado total de livianos y medianos en Chile.

Eficiencia frente al alza de los combustibles

En un contexto marcado por el reciente anuncio del aumento en el precio de los combustibles de $370 en Chile, la eficiencia en el consumo se ha convertido en un factor clave para los conductores.

En este escenario, la propuesta de Suzuki cobra aún mayor relevancia. Sus modelos destacan entre los más rendidores del mercado.

El portafolio mild hybrid de la marca ofrece consumos altamente competitivos. Swift Hybrid alcanza hasta 23,3 km/l en ciclo mixto.

Dzire Hybrid llega a 24,4 km/l, posicionándose entre los sedanes más eficientes del segmento. Por su parte, Fronx Hybrid registra hasta 19,2 km/l.

Destaca dentro del competitivo segmento SUV.

Tecnología accesible y sin enchufe

La tecnología mild hybrid de Suzuki corresponde a un sistema de electrificación liviana con autorrecarga. Utiliza un motor eléctrico de apoyo y una batería que se recarga automáticamente durante la conducción.

Esto ocurre principalmente a través del frenado regenerativo.

Este sistema permite asistir al motor de combustión en momentos clave, como partidas y aceleraciones. Reduce el consumo de combustible y las emisiones.

Todo sin necesidad de enchufes ni infraestructura de carga.

De esta forma, los usuarios pueden acceder a los beneficios de la electrificación. No necesitan modificar sus hábitos de conducción ni enfrentar costos adicionales.

“Estos resultados son el reflejo de una estrategia consistente enfocada en cerrar la brecha entre sostenibilidad y accesibilidad. Estamos acercando soluciones de nuevas energías a un público masivo que busca eficiencia real y accesible. Nuestra propuesta de tecnologías mild hybrid responde precisamente a esa necesidad, permitiendo reducir consumo y emisiones sin alterar la experiencia de uso ni requerir infraestructura adicional”, señala Christian Renner, gerente de Suzuki Chile.

Para más información, visita www.suzuki.cl.

Boetsch recibe conmemoración oficial del Día del Trabajador de la Construcción en obra en Cerrillos

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En el marco de los 75 años de la Cámara Chilena de la Construcción, el gremio escogió el proyecto Terrazas del Bicentenario que desarrolla el grupo para esta festividad.

La iniciativa de integración social Terrazas del Bicentenario, que levanta el grupo constructor-inmobiliario Boetsch–. Fue el escenario elegido este 2026 para saludar a los trabajadores de la construcción en su día.

La actividad, organizada por la Cámara Chilena de la Construcción (CChC). Contó con la presencia de los recién asumidos ministros del Trabajo, Tomás Rau, y de la Mujer y Equidad de Género, Judith Marín. Representantes de la asociación gremial, encabezados por su presidente, Alfredo Echavarria. Otras autoridades sectoriales, y ejecutivos de la compañía.

Durante la ceremonia, realizada en el marco de los 75 años de existencia de la Cámara Chilena de la Construcción. Se realizó  -en representación de los más de 720 mil trabajadores del sector-. Un reconocimiento a dos colaboradores de Boetsch. Destacando su esfuerzo, compromiso y el aporte fundamental que realizan al desarrollo del país.

En ese sentido, el ministro Rau indicó que “en proyectos como este en Cerrillos. Lo que ustedes hacen es muy significativo. Porque aquí, ladrillo a ladrillo, muro a muro, no se están construyendo solo departamentos. Aquí también se están encumbrando sueños y por supuesto también se construyen hogares. Hogares donde niños van a crecer y familias van a proyectarse”. Mencionó.

El secretario de Estado valoró también -en su día- la labor de los trabajadores del sector y remarcó la importancia que tiene esta actividad para el país. “La construcción cumple un rol clave en nuestra economía. Representa cerca de un 7,6% del empleo total del país y es un motor fundamental para la creación de puestos de trabajo”.

En tanto, la ministra Marín aprovechó la instancia para hablar de la importancia que ha tenido este rubro en la incorporación femenina en empleos históricamente masculinizados. Relevando el empleo femenino como un eje gubernamental.

Terrazas del Bicentenario

Corresponde a una iniciativa de integración social que se emplaza en un terreno de 1,7 hectáreas. De los cuales cerca de 2.350 metros cuadrados son áreas verdes.

Terrazas del Bicentenario considera 1.008 viviendas distribuidas en siete edificios de hasta 16 pisos. Todo esto, acompañado de amenidades. Tales como espacios co-work, quinchos, juegos infantiles, zona fitness al aire libre, gimnasio y bicicleteros.

“Proyectos como éste, impulsado por el Serviu Metropolitano, debiesen ser el estándar que guíe la política habitacional. Viviendas de alta calidad, con áreas verdes y con espacios donde se pueda hacer familia, comunidad y recrearse sanamente. Con excelentes accesos, ubicación inigualable y equipamientos públicos y privados bien planificados e incorporador. Somos una empresa que trabajamos para cumplir  sueños que trasciendan vidas”. Asegura Rodrigo Boetsch, Gerente General Corporativo de la empresa.

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