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NICOLÁS AMBIADO GANÓ CON CLASE EN LA 3ª FECHA DEL CAMPEONATO DE KARTING ROTAX MAX CHALLENGE

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Intensa fue la competencia denominada “Mini Sudamericano” por la participación de 125 pilotos de seis países de la región.

Crédito Fotos: Prensa RMC

MARÍA PINTO / Región Metropolitana/ 11 de mayo de 2024.- En una jornada espectacular con la participación de 125 pilotos de seis países se disputó la tercera fecha del Campeonato Rotax Max Challenge de Karting en el kartódromo Las Perdices de María Pinto, donde la gran figura fue el juvenil piloto Nicolás Ambiado, quien se adjudicó el triunfo en la categoría principal superando al peruano Gustavo Michelsen, quien lideró la mitad de la carrera final.

Las ocho pruebas que contemplaron el programa tuvieron un alto nivel competitivo por la presencia de 26 pilotos provenientes de Argentina (14), Brasil (1), Colombia (1), Ecuador (2), Perú (8) y Chile (99), quienes se están preparando en vista al Torneo Sudamericano Rotax Max Challenge que se disputará en el mismo circuito de María Pinto entre 26 y 28 de septiembre.

Sin lugar a dudas una de las mejores carreras fue la de la serie DD2 Senior, la más rápida del certamen, donde Nicolás Ambiado sacó a relucir toda la experiencia que ha adquirido en 10 años de competición pese a sus 16 años de edad, quien paralelamente está corriendo en la Fórmula Regional de las Américas en Estados Unidos donde ocupa el sexto lugar en el ranking.

Ambiado, Tomás Mercado y Gustavo Michelsen partieron ocupando los primeros lugares, pero en el cuarto giro, cuando peleaban la punta los dos chilenos, se toparon y quedaron marginados a lugares secundarios, pasando a liderar el limeño Michelsen, quien  estuvo en la punta hasta tres giros antes del final. Ubicado en la tercera posición, Ambiado sobrepasó a Mercado para quedar segundo y en un par de giros más al circuito de 1.667 metros, adelantó ajustadamente en una curva al peruano para apoderarse del segundo triunfo consecutivo en el torneo Rotax Max Challenge.

“Estoy en un buen momento de mi carrera realizando un trabajo físico bien supervisado y con una dieta precisa que me tiene bien físicamente. Además, estoy con un buen ritmo de carrera tanto en el torneo Rotax Max como en la Fórmula Regional de las Américas, donde en una de las fechas obtuve el tercer lugar hace tres semanas. Mi objetivo es avanzar en ese campeonato y ganar el Sudamericano de septiembre acá en Chile”, comentó Nicolás Ambiado de 16 años.

Los otros ganadores de la tercera fecha fueron: Héctor Ramírez (DD2 Súper), Bruno Miranda (Micro Max), Agustín Sepúlveda (Senior Max), Vicente García (Junior Max), Diego Salas (DD2 Rookie), Gustavo Michelsen (Perú-DD2 Master) y Diego Portel (DD2 Senior).

La cuarta fecha del torneo Rotax Max Challenge de Chile se efectuará el sábado 15 de junio en el mismo circuito Las Perdices de María Pinto, ubicado 61 kilómetros al poniente de Santiago.

El torneo es organizado por el Club Rotax Racing Chile (CRRC), supervisado por la Asociación de Karting de Chile (AKC), fiscalizado por la Federación Chilena de Automovilismo Deportivo (FADECH) y producido por la empresa Motor Doo Chile.

CAMPEONATO ROTAX MAX CHALLENGE CHILE 2024

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Motor Doo Chile

Club Rotax Racing Chile

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INCLUSIÓN AÚN AL DEBE EN LAS UNIVERSIDADES

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Las cifras publicadas por el DEMRE sobre la admisión 2024 revelaron el enorme interés que existe por parte de los estudiantes en situación de discapacidad de ingresar a las universidades chilenas. En el reciente proceso fueron nada menos que 12 mil personas quienes solicitaron apoyo o medidas adicionales –de acuerdo a su discapacidad o necesidad educativa especial- para la rendición de la última PAES, versus apenas 92 personas que lo pidieron en 2017.

Se trata de un tremendo avance, ya que muestra que los jóvenes con algún grado de necesidad especial están confiando en el sistema educativo chileno para continuar su desarrollo profesional. Y esa es una gran noticia, luego que hace seis años se promulgara la Ley de Educación Superior, en la cual –entre otros tantos aspectos- se estableció la eliminación y prohibición de toda forma de discriminación realizando los ajustes necesarios para hacer efectiva la participación y presencia de personas con discapacidad.

Sin embargo, aún no podemos alegrarnos del todo: el proceso 2024 reveló también que aún hay brechas importantes que debemos remontar.

Por ejemplo, si vamos a los puntajes obtenidos en la PAES, quienes tienen algún grado de discapacidad logran números que son un 50% menores al promedio general. Y además la duración real de sus carreras es más larga. Entonces aquí hay algo que no estamos viendo o apoyos que no están siendo prestados.

¿Qué hacer? Primero, tener claridad de cuánto debemos abarcar y cuáles serán las directrices para avanzar a la inclusión universal. Segundo, conocer cuál será el presupuesto que el Estado tiene considerado para ello. Paralelamente, con lo que ya está establecido es sustancial avanzar a una docencia que incorpore efectivamente, y en todos sus niveles, una mirada inclusiva, con metodología, mecanismos y fórmulas que aseguren una real incorporación de estos estudiantes. Para ello, resulta sustantivo potenciar la preparación de los futuros profesores en estos aspectos durante su formación cuando cursan carreras de pedagogía en las universidades.

A nivel institucional, en tanto, las universidades del Consorcio de Universidades Estatales de Chile (CUECH) hemos dado pasos importantes en este camino, generando medidas y equipos técnicos para abordar estos desafíos planteados también en los procesos de acreditación institucional. Además, desde las instituciones del CUECH contamos con una Red que coordinamos desde la UFRO que está trabajando en un diagnóstico del estado actual de la inclusión en todas las universidades estatales, para avanzar en la generación de criterios comunes para las vías de acceso para estos alumnos.

A nivel individual las universidades hemos puesto en marcha programas de acceso y acompañamiento, por ejemplo, habilitando aulas con tecnologías adecuadas y prestando apoyo real de psicólogos, educadores diferenciales, trabajadores sociales y expertos en tecnologías, entre otros. Pero aún falta.

Por eso, hago un llamado a volver a mirar la situación actual y a potenciar las mejoras que nos lleven a un mayor avance en la inclusión de estudiantes con discapacidad, quienes por su enorme fortaleza, compromiso y capacidad de trabajo, tienen mucho que entregar a sus pares y también a nuestro país, siendo profesionales esenciales para un mejor Chile.

Eduardo Hebel

Rector Universidad de La Frontera

RUY BARBOSA MANTIENE EL 6° LUGAR EN RANKING LUEGO DE EXTENUANTE CARRERA DEL GNCC DE ESTADOS UNIDOS

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El piloto nacional de Honda terminó exhausto en la séptima fecha del Campeonato de Moto Enduro Grand National Cross Country tras recorrer un total de 125,502 kilómetros.

Crédito Fotos: Prensa Ruy Barbosa

SANTIAGO / ST. CLAIRSVILLE / OHIO / Estados Unidos / 12 de mayo de 2024.- Sobre un circuito agreste, muy pesado en algunos tramos por el barro y de una circunferencia de 20.917 metros, el chileno Ruy Barbosa (Phoenix Racing Honda) tuvo una difícil carrera que lo relegó al octavo puesto, pero manteniendo la sexta posición en el ranking de la categoría XC2 para motos de 250cc en la séptima fecha del Campeonato de Moto Enduro Grand National Cross Country (GNCC) de Estados Unidos.

En total los competidores realizaron seis vueltas al trazado -125,502 kilómetros- que contempló un 60% de bosques y un 40% de zonas descampadas con muchos desniveles y un piso irregular por sus características y por las lluvias caídas el jueves y el sábado, que complicó a los corredores y donde Barbosa tuvo mayores dificultades en los últimos tres giros, donde perdió terreno sobre sus rivales, específicamente porque aún no se recupera totalmente de las dos graves lesiones sufridas en agosto pasado que lo tuvieron seis meses inactivo.

La prueba fue ganada por el líder del campeonato, el estadounidense Grant Davis (KTM) con 2 horas 59 minutos 25 segundos 198 milésimas, seguido del neozelandés Liam Draper (Yamaha) a 3 segundos 894 milésimas. Tercero fue el australiano Angus Riordan (KTM) a 1’04”550. Octavo fue Ruy Barbosa (Honda) a 14’02”242.

Con este resultado el ranking de la categoría XC2 para motos de 250cc quedó: 1° Grant Davis (USA-KTM) con 186 puntos, 2° Angus Riordan (Australia-KTM) con 168, 3° Liam Draper (Nueva Zelanda-Yamaha) con 137, 4° Cody Barnes (USA-Honda) con 100, 5° Thaddeus Duvall (USA-Kawasaki) con 95,  6° Ruy Barbosa (Chile-Honda) con 94, 7° Joshua Toth (USA-KTM) con 93, 8° Brody Johnson (USA-Beta) con 86, 9° Jason Lipscomb (USA-Beta) con 80 y 10° Jesse Ansley (USA-Kawasaki), con 78.

La próxima fecha del certamen norteamericano, la octava, se realizará el domingo 2 de junio en el circuito Mason-Dixson, en Mont Morris, Pensilvania.

Ruy Barbosa compite en el Campeonato GNCC gracias a los auspicios de: Copec, Honda, Biosano, Mindep/IND, Starken, Garmin y Ruy Barbosa Honda.

RUY BARBOSA 2024

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LA EVOLUCIÓN DEL JUEGO: DE LAS FORMACIONES TRADICIONALES A LOS SISTEMAS MODERNOS

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En este artículo, exploraremos cómo el juego ha evolucionado a lo largo de los años y cómo el papel del entrenador es fundamental para determinar el éxito de un equipo.

El fútbol moderno ha experimentado una evolución dramática en los últimos años, lo que ha llevado a cambios significativos en las tácticas y estrategias utilizadas por los entrenadores para determinar el éxito de un equipo. 

En el pasado, el fútbol solía ser un juego más simple, con tácticas básicas y un enfoque en la habilidad individual del jugador. Sin embargo, hoy en día, el juego se ha vuelto más complejo, con un enfoque en tácticas avanzadas, sistemas de juego y análisis de datos. Echemos un vistazo más de cerca con los expertos del sitio https://www.copaamerica.cl/.

El fútbol ha experimentado una evolución táctica a lo largo de los años. Antes, los equipos solían utilizar formaciones tradicionales como el 4-4-2 o el 4-3-3. Estas formaciones eran más rígidas y se centraban en la estructura defensiva y ofensiva del equipo. Sin embargo, en el fútbol moderno, los equipos han adoptado sistemas más flexibles y dinámicos.

Hoy en día, vemos sistemas como el 4-2-3-1, el 3-5-2 o incluso el 4-1-4-1. Estos sistemas permiten a los equipos adaptarse mejor a las diferentes situaciones del partido, tanto en defensa como en ataque. Los entrenadores ahora tienen la libertad de ajustar la táctica durante el transcurso del juego para contrarrestar las fortalezas del oponente y aprovechar sus debilidades.

El papel del entrenador en determinar el éxito del equipo

El papel del entrenador en el fútbol moderno es más crucial que nunca. Los entrenadores no solo deben entender las tácticas y estrategias actuales, sino que también deben ser capaces de aplicarlas de manera efectiva en el campo. El entrenador es el encargado de seleccionar el sistema de juego que mejor se adapte a los jugadores disponibles, así como de implementar estrategias específicas para cada partido.

Además, el entrenador debe tener habilidades de liderazgo y comunicación para motivar a los jugadores y construir un ambiente de equipo fuerte. Un buen entrenador no solo enseña tácticas y estrategias, sino que también crea un ambiente en el que los jugadores puedan desarrollarse y alcanzar su máximo potencial.

Tendencias tácticas en el fútbol moderno: presión, contraataque y juego basado en la posesión

En el fútbol moderno, existen varias tendencias tácticas que los entrenadores utilizan para maximizar el rendimiento de su equipo. Una de estas tendencias es la presión alta, donde el equipo intenta recuperar el balón lo más cerca posible de la portería contraria. Esto requiere una gran coordinación y comunicación entre los jugadores, así como una excelente condición física.

Otra tendencia táctica es el contraataque, donde el equipo aprovecha los espacios dejados por el oponente después de perder el balón. Esta táctica requiere una rápida transición del juego defensivo al ofensivo y jugadores rápidos y habilidosos que puedan aprovechar las oportunidades de ataque.

Por último, el juego basado en la posesión es otra tendencia táctica popular en el fútbol moderno. Equipos como el Barcelona y el Manchester City han utilizado esta estrategia con gran éxito, manteniendo la posesión del balón y controlando el ritmo del juego. Esto requiere una gran habilidad técnica y una comprensión profunda del juego.

Importancia de los roles y posiciones de los jugadores en la estrategia del equipo

En el fútbol moderno, cada posición y rol de los jugadores en el equipo tiene un propósito específico dentro de la estrategia general. Desde el portero hasta los delanteros, cada jugador tiene tareas y responsabilidades específicas que contribuyen al éxito del equipo.

El portero, por ejemplo, es el último defensor y su papel es asegurar la portería y organizar la defensa. Los defensores centrales son responsables de marcar a los delanteros y evitar que anoten goles, mientras que los laterales tienen un papel más ofensivo, proporcionando apoyo en el ataque y cruzando balones al área.

En el mediocampo, los centrocampistas defensivos son responsables de proteger la defensa y recuperar el balón, mientras que los centrocampistas ofensivos son los encargados de crear oportunidades de gol y proporcionar pases precisos a los delanteros. Por último, los delanteros tienen la tarea de marcar goles y poner en peligro la portería contraria.

Análisis de las fortalezas y debilidades del oponente: seguimiento y preparación del partido

Un aspecto clave de la estrategia en el fútbol moderno es el análisis del oponente. Antes de cada partido, los entrenadores realizan un seguimiento exhaustivo del equipo contrario para identificar sus fortalezas y debilidades. Esto implica analizar el estilo de juego del oponente, sus tácticas y jugadores clave.

Con esta información, los entrenadores pueden desarrollar estrategias específicas para contrarrestar las fortalezas del oponente y aprovechar sus debilidades. Esto puede implicar ajustar el sistema de juego, cambiar la alineación o incluso la táctica durante el transcurso del partido.

Métodos de entrenamiento y ejercicios para la aplicación de estrategias tácticas

Para que las estrategias tácticas sean efectivas, es necesario entrenar a los jugadores en la aplicación de las mismas. Los entrenadores utilizan una variedad de métodos de entrenamiento y ejercicios para desarrollar las habilidades tácticas de sus jugadores.

Estos ejercicios pueden incluir prácticas de posicionamiento, simulaciones de situaciones de juego y sesiones de video para analizar y corregir errores tácticos. Además, es importante que los jugadores comprendan el propósito y las implicaciones tácticas de las estrategias que se están implementando.

Adaptación táctica durante los partidos: ajustes y sustituciones durante el juego

En el fútbol moderno, los entrenadores deben ser capaces de adaptarse tácticamente durante el transcurso del partido. Esto implica realizar ajustes tácticos y realizar sustituciones según las necesidades del equipo y las condiciones del juego.

Los entrenadores deben tener la capacidad de identificar las debilidades del equipo contrario y ajustar la táctica para aprovechar esas debilidades. Esto puede implicar cambiar la formación, ajustar la posición de los jugadores o incluso realizar sustituciones estratégicas para fortalecer áreas específicas del equipo.

Estudios de caso de equipos exitosos y sus enfoques tácticos

Para comprender mejor cómo las tácticas y estrategias pueden influir en el éxito de un equipo, es útil analizar estudios de caso de equipos exitosos. Equipos como el FC Barcelona de Pep Guardiola, el Real Madrid de Zinedine Zidane y el Bayern Munich de Jupp Heynckes han utilizado enfoques tácticos específicos que les han llevado al éxito.

Estudiar estos casos nos permite analizar las tácticas utilizadas por estos equipos, así como comprender cómo se adaptaron a diferentes situaciones de juego y cómo aprovecharon las fortalezas de sus jugadores para lograr resultados exitosos.

Conclusiones

El fútbol sigue evolucionando y, con ello, las tácticas y estrategias utilizadas por los entrenadores. En el futuro, es probable que veamos nuevas tendencias tácticas y enfoques estratégicos. La tecnología y el análisis de datos desempeñarán un papel cada vez más importante en el fútbol moderno, proporcionando a los entrenadores una mayor comprensión de los aspectos tácticos del juego.

Sin embargo, a pesar de los avances tecnológicos, el papel del entrenador seguirá siendo fundamental en determinar el éxito de un equipo. Los entrenadores deberán adaptarse continuamente a los cambios tácticos, implementar estrategias efectivas y desarrollar un ambiente de equipo sólido para lograr resultados exitosos en el campo de juego.

En resumen, el fútbol moderno ha experimentado una evolución táctica significativa y el papel del entrenador es crucial en determinar el éxito de un equipo. Desde la elección del sistema de juego hasta la implementación de estrategias específicas, los entrenadores tienen una influencia directa en el rendimiento del equipo. El análisis del oponente, los métodos de entrenamiento y la adaptación táctica durante los partidos son aspectos clave para lograr resultados exitosos. En el futuro, las tácticas y estrategias continuarán evolucionando, pero el papel del entrenador seguirá siendo fundamental para el éxito de un equipo en el fútbol moderno.

RANCAGUA INCORPORA PRIMEROS 10 BUSES ELÉCTRICOS A SU FLOTA DE TRANSPORTE PÚBLICO

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A través del programa Renueva Tu Micro (RTM), impulsado por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y financiado por el Gobierno Regional, la ciudad retiró de circulación una decena de vehículos que cumplieron sus años óptimos de servicio.

Los buses pertenecen a la línea 500, Manzanal, que conectan Rancagua sur poniente con Rancagua nororiente, en los sectores de Santa Julia y Avenida Circunvalación norte, zona que cuenta con cerca de 250 mil potenciales beneficiados.

Rancagua, jueves 9 de mayo de 2024.- El Presidente de la República, Gabriel Boric, junto al ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz y el gobernador de la región de O’Higgins, Pablo Silva, dieron inicio a la operación de los primeros 10 buses eléctricos para la operación de la ciudad de Rancagua, vehículos incorporados a través de la iniciativa Renueva Tu Micro.

“La electromovilidad llegó para quedarse y ya tenemos buses eléctricos circulando en Antofagasta, pronto vamos a iniciar en la conurbación Coquimbo-La Serena, también en Valparaíso y es un gran orgullo para Rancagua ser la segunda ciudad, fuera de Santiago, que tiene una flota con buses eléctricos. Hoy día, Santiago es la ciudad del mundo fuera de China con más buses eléctricos en el mundo y queremos que esa noticia de Santiago sea en todo el país, porque el transporte público no puede ser solo pensado para la capital” destacó el Presidente Gabriel Boric.

Los buses estándar RED cuenta con las mismas características de los que circulan en la capital, tales como: aire acondicionado, accesibilidad universal, conexión a internet y puertos USB. Además, tienen capacidad para 63 pasajeros: 24 asientos más un asiento abatible en el espacio para silla de ruedas, y capacidad adicional para 39 pasajeros de pie.

“Mejorar el transporte público es mejorar la calidad de vida de las personas y eso hacemos cuando sacamos un bus antiguo e incorporamos uno más moderno. No es un cambio superficial, porque el impacto que tiene eso en la vida de cada una de las personas que lo usan a diario es gigante. Ese cambio que se entrega es señal de dignidad y justicia. Desde hoy, Rancagua comenzará a ver los primeros 10 buses eléctricos de estándar RED circular por sus calles, dando un importante paso en el camino de modernizar su sistema de transportes. Esta incorporación abre las puertas de la electromovilidad a la región de O’Higgins” destacó el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz.

El proyecto, que enmarca en el programa Renueva Tu Micro (RTM) impulsado por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT) y financiado por el Gobierno Regional (Gore), adjudicó a la empresa de buses urbanos Manzana la renovación de 10 buses a través de un subsidio de $1.121.370.000, monto que forma parte de un fondo total destinado por la iniciativa para la región de O’Higgins de $3 mil millones de pesos.

En tanto, desde el gobierno regional, su autoridad destacó que “como Gobierno Regional estamos comprometidos con la renovación de nuestro Transporte Público, a través del uso de energías limpias y la electromovilidad. Hemos liderado programas de recambio de colectivos eléctricos y ahora ponemos en marcha una iniciativa pionera en el país con recursos nuestros, para que Rancagua cuente con micros eléctricas, con un alto estándar de calidad, comodidad para sus usuarias y usuarios, tecnología de punta y con accesibilidad para personas en situación de Discapacidad. Estamos muy orgullosos de ser una región líder en esta materia”.

Los buses Manzanal operan todas las líneas 500 del Sistema Rancagua Urbano, contando con tres servicios operativos que conectan Rancagua Sur Poniente con Rancagua Nororiente, (los sectores de Santa Julia y Avenida Circunvalación Norte), por lo que los buses eléctricos podrán operar en cualquiera de estos trazados, beneficiando a cerca de 266.470 personas.

Valor del pasaje

La modernización de la flota no implica el alza del costo del pasaje, ya que tanto esta como las condiciones de operación vigente, están establecidas por el MTT. Es así como la tarifa máxima para la línea 500 se mantendrá en $470 para adulto, $230 para adulto mayor y $150 para escolares. Cabe destacar que existe una tarifa para mujeres entre 60 y 64 años de $380.

ESPN TRAE LA GRAN DEFINICIÓN DE LA PREMIER LEAGUE Y LA FINAL DE LA COPA ITALIA A STAR+

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A falta de dos fechas, el Arsenal y el Manchester City siguen en busca de la tan ansiada Premier League.
Además, la atractiva final de la Copa Italia entre Atalanta y Juventus.

Acceder al siguiente enlace →→→ https://bit.ly/3Wthysj ←←← para ver la amplia agenda del fútbol europeo

Disfruta del fútbol de Europa en Star+   
https://www.starplus.com/editorial/european-soccer

Con una lista de 53 partidos, ESPN y Star+ garantizan, desde el viernes 10 hasta el jueves 16 de mayo, la mejor cobertura de las ligas europeas por excelencia. En la Premier League sigue la batalla entre Arsenal y Manchester City a falta de dos fechas. LaLiga de España ya con el Real Madrid coronado al igual que el PSV en la Eredivisie,se suman al Inter, Bayer Leverkusen y PSG, campeones de sus respectivas ligas. Como si fuera poco, el miércoles 15, se jugará la final de la Copa Italia entre Atalanta y Juventus.

Además, para los suscriptores de Star+ también estarán disponibles por el fútbol femenino la final de la FA Cup Femenina y la Superliga Inglesa.

Como es habitual cada fin de semana, ESPN y Star+ ofrecerán una programación extraordinaria del mejor fútbol del ‘Viejo Continente’, con transmisiones en VIVO para cada rincón de Sudamérica.

DATOS PARA TENER EN CUENTA
Vibrante definición de la Premier League
Son 21 los partidos que acumula Fulham sin vencer al Manchester City (18 derrotas y tres empates). El último triunfo de los ‘Cottagers’ data del 12 de abril de 2009 (3-1 como visitante).
Arsenal es el equipo que más veces ha enfrentado el Manchester United por torneos oficiales (239). Los ‘Red Devils’ ganaron 99 partidos; los ‘Gunners’, 87, y empataron 53 veces.
Garantía de goles: los últimos cinco encuentros entre Aston Villa y Liverpool en Villa Park han tenido un impresionante promedio de 5.2 goles.
Apasionante final de la Copa Italia
Atalanta, campeón de la copa en 1963, afronta un gran desafío contra el máximo ganador de este certamen, Juventus (14 títulos).

Acceder al siguiente enlace →→→ https://bit.ly/3Wthysj ←←← para ver la amplia agenda del fútbol europeo

En la agenda se destacan los siguientes encuentros:

Sábado 11: Fulham vs. Manchester City

Domingo 12:  Manchester United vs. Arsenal

Lunes 13: Aston Villa vs. Liverpool

El mejor fútbol de Europa está en STAR+ →→→   https://www.starplus.com/editorial/european-soccer

Más información en ESPN.com

HYUNDAI MOTOR LANZA PROYECTO NORCAL ZERO

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Move Your Body Calm Your Mind day at CA State Capitol
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Hyundai Motor celebra el lanzamiento oficial del Proyecto NorCAL ZERO para llevar el transporte de carga sin emisiones al Área de la Bahía de San Francisco y al Valle Central de California.

Hyundai Motor se asocia con socios públicos y privados para desplegar 30 camiones Clase 8 XCIENT Fuel Cell propulsados por hidrógeno para transportar contenedores y vehículos de carga.

El proyecto NorCAL ZERO tiene como objetivo reducir las emisiones de carbono en más de 24.000 toneladas métricas.

Hyundai Motor ve el hidrógeno como la solución de energía limpia para vehículos comerciales, liderando el camino para ampliar los esfuerzos de Hyundai para la descarbonización portuaria en los EE. UU.

Mayo de 2024. Hyundai Motor Company (Hyundai Motor), celebró hoy el lanzamiento oficial del Proyecto NorCAL ZERO, una importante iniciativa que utiliza la tecnología de pila de combustible de hidrógeno de la compañía para llevar el transporte de carga sin emisiones a San Francisco. Área de la Bahía y Valle Central de California.

El evento de inauguración celebrado en la estación de servicio de hidrógeno FirstElement Fuel de Oakland reunió a Hyundai Motor con sus socios del proyecto, incluido el Centro para el Transporte y el Medio Ambiente (CTE), GLOVIS America, Inc. (GLOVIS America), el Distrito de Servicios Municipales de East Bay, FirstElement Fuel (FEF), Papé, la Universidad de California, el Puerto de Oakland, la Ciudad de Oakland y la comunidad de West Oakland representada por el Proyecto de Indicadores Ambientales de West Oakland (WOEIP). Representantes de la Comisión de Transporte del Condado de Alameda (ACTC), el Distrito de Gestión de la Calidad del Aire del Área de la Bahía (BAAQMD), la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) y la Comisión de Energía de California (CEC), quienes proporcionaron fondos de subvención para realizar este proyecto. posible, también estuvieron presentes.

Como parte del Proyecto NorCAL ZERO, también conocido como Operaciones Regionales de Camiones Cero Emisiones con Camiones Eléctricos de Celda de Combustible, Hyundai Motor implementó 30 Celdas de Combustible XCIENT Clase 8 con una configuración de eje motriz 6×4 en California, que ha estado en operación comercial desde el año pasado. Esta entrega marca el mayor despliegue comercial de un camión eléctrico de pila de combustible de hidrógeno Clase 8 en los EE. UU.

“El proyecto NorCAL ZERO en Oakland marca un importante paso adelante en la realización de la visión de Hyundai de una sociedad global del hidrógeno”, dijo Ken Ramirez, vicepresidente ejecutivo y director de negocios globales de vehículos comerciales e hidrógeno de Hyundai Motor Company. “El proyecto demuestra cómo la transición energética del transporte se puede lograr hoy y servirá como uno de los pilares de las iniciativas de descarbonización portuaria de Hyundai en todo el mundo”.

Hyundai Motor ha estado colaborando con socios clave para construir un ecosistema integral de movilidad de hidrógeno en toda América del Norte, garantizando el despliegue y operación exitosos de sus camiones propulsados por hidrógeno. El año pasado, Hyundai Motor suministró 30 unidades del camión eléctrico XCIENT Fuel Cell a G.E.T Freight Corp, una empresa de transporte de carga por camión de GLOVIS America. Aprovechando su red y capacidades logísticas, la operación comercial ha estado en marcha desde el año pasado, transportando contenedores desde el Puerto de Oakland y transportando vehículos desde el Puerto de Richmond. Hyundai Capital America brinda servicios competitivos de arrendamiento y financiamiento a GLOVIS America.

Los camiones pueden repostar en la estación de servicio de hidrógeno recientemente construida por FirstElement Fuel, que está diseñada para abastecer hasta 200 camiones pesados por día. Papé, un proveedor especializado de servicios de camiones en la región occidental brindará servicios y mantenimiento de vehículos en sus instalaciones en San Leandro, California. A través de la colaboración con sus socios del consorcio de transporte, Hyundai está acelerando la transición hacia un futuro de transporte más sostenible en América del Norte, con su ecosistema de hidrógeno desempeñando un papel clave.

“El despliegue de estos camiones en el norte de California brinda una oportunidad innovadora para demostrar el rendimiento excepcional de los camiones eléctricos de celda de combustible para una industria que tradicionalmente ha dependido de vehículos convencionales propulsados por diésel y GNC”, dijo el director ejecutivo de CTE, Dan Raudebaugh. “Esperamos ser parte de una nueva era para el transporte por carretera en los EE. UU., una marcada por vehículos de cero emisiones que no obligarán a las flotas a comprometer el rendimiento”.

CTE proyecta que la flota NorCAL ZERO tiene el potencial de tener un impacto positivo sustancial en la calidad del aire en la región con una reducción estimada de más de 24,000 toneladas métricas de emisiones de carbono en comparación con los vehículos propulsados por diésel.

Hyundai está increíblemente orgulloso de ser parte del despliegue más grande jamás realizado de camiones eléctricos de celda de combustible Clase 8 en América del Norte”, dijo Jim Park, vicepresidente senior y director de desarrollo comercial de vehículos comerciales e hidrógeno de Hyundai Motor North America. “La comunidad de Oakland lidera el transporte de carga limpio y sostenible y sirve como modelo para muchas más implementaciones en los EE. UU.”.

El camión eléctrico XCIENT Fuel Cell de Hyundai Motor es el primer camión pesado producido en masa propulsado por hidrógeno del mundo. Lanzado por primera vez en 2020, XCIENT Fuel Cell se ha implementado en ocho países, incluidos EE. UU., Suiza, Alemania, Nueva Zelanda, Australia, Corea, Israel y Arabia Saudita. En CES 2024, Hyundai Motor anunció la expansión de la visión HTWO: evolucionar de la celda de combustible a una visión de la cadena de valor del hidrógeno que abarca toda la industria del hidrógeno, desde la producción y el almacenamiento hasta el transporte y la utilización.

ANAC: INFORME VEHÍCULOS CERO Y BAJAS EMISIONES ABRIL 2024

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VENTAS DE VEHÍCULOS DE CERO Y BAJAS EMISIONES REGISTRAN NUEVO
MÁXIMO EN ABRIL

Mercado de vehículos livianos y medianos de cero/bajas emisiones
El mercado general de vehículos lleva una baja acumulada de -12,9% en el año. No obstante ello, en la categoría de nuevas energías, abril siguió demostrando que las ventas de vehículos de cero y bajas emisiones pueden tener un crecimiento sostenido en nuestro país, tras los ya buenos resultados registrados en marzo. Las inscripciones de este tipo de unidades de cero y bajas emisiones registraron un incremento de 219,8% durante el mes pasado con 1.436 unidades comercializadas, transformándose en el mejor mes de venta de esta categoría desde que se lleva registro.

Este desempeño positivo también se reflejó en la mejor venta acumulada anual desde que ANAC A.G. informa estas categorías, con un crecimiento de 90,9% y 3.971 unidades comercializadas comparadas con el mismo periodo del año anterior.
Si analizamos los resultados por tipo de vehículo, los híbridos enchufables (PHEV) aumentaron en 173,5% con 93 inscripciones en abril. Por su parte, los modelos 100% eléctricos (BEV) registraron 347 unidades vendidas que es el mejor registro para cualquier mes en la historia, y con un alza de 450,8% al compararse con abril del año pasado (comparativa interanual).

Por su parte, los vehículos microhíbridos (MHEV) no se quedaron atrás con 270,8% de crecimiento y 419 unidades comercializadas y los híbridos autorrecargables o convencionales (HEV) lograron un incremento de 155,8% con 555 unidades en el mismo lapso siendo, nuevamente la categoría más vendida dentro de todas las de cero y bajas emisiones.

Todas las categorías arriba mencionadas en este reporte rompieron récords de ventas, tanto en sus resultados acumulados, como en las cifras mensuales de abril comparadas con el mismo mes del año anterior.

Mientras que las nuevas categorías de vehículos eléctricos de rango extendido (EREV)
comercializaron 22 unidades inscritas en nuestro país en el mismo lapso.
En el análisis por segmentos, los resultados también continuaron con cifras positivas. En el mes de abril los SUV crecieron 205,8%, los vehículos comerciales se incrementaron 50%, las camionetas pick up subieron 200%, y los pasajeros aumentaron 387,2% en línea con el desempeño de estas categorías de vehículos en el mercado general.

Baja penetración. Pese a estos resultados, y al alto crecimiento porcentual, los vehículos eléctricos e híbridos enchufables siguen teniendo un porcentaje de tan solo 1,2% de participación de mercado, cifra que está lejos de la meta de 5% fijada para fines de 2025 y que parece cada vez más cercana.

Este bajo índice de participación, explicado en gran parte por la falta de incentivos claros y
contundentes, hace dificultoso que al 2035 alcancemos el 100% de ventas con vehículos cero emisiones, que es lo trazado por la estrategia nacional de Electromovilidad. ANAC insiste en la adopción de un plan estratégico de promoción de la electromovilidad, guiado por el Estado, que incluya incentivos directos a la adquisición de este tipo de vehículos, incentivos de aprovechamiento de IVA, aceptación del gasto asociado a vehículos eléctricos, tal y como ocurre con los países que han sido exitosos en la masificación de la movilidad sostenible.

Mercado de buses y camiones

De acuerdo con cifras de ANAC A.G., el mercado de buses eléctricos acumuló 63 unidades vendidas en lo que va de este año con una caída de 93,3%, debido a la menor incorporación de unidades eléctricas al sistema RED.

Por su parte, el mercado de camiones sumó 10 nuevas unidades, principalmente de categoría pesado, acumulando 19 unidades de lo que va del año.

Gran avance en instalaciones de carga pública: 149 Nuevos Puntos de carga Instalados en abril Durante el mes de abril la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC) registró la instalación de 149 nuevos puntos de carga públicos, acumulando 182 puntos de carga público en el periodo enero-abril y 1.363 desde el año 2018. Los 182 puntos de carga representan un 40% de los efectuados durante todo 2023, lo que demuestra el empuje por el desarrollo de infraestructura de recarga este año.

Dentro de las nuevas instalaciones públicas se destaca los puntos de carga desarrollados en ENEL X en espacio Urbano de Las Rejas, en la comuna de Estación Central, en una evidencia de los esfuerzos por descentralizar la movilidad eléctrica. La instalación suma 103 nuevos cargadores con conector de estándar Tipo 2 sin cable de potencia de hasta 7,4kW.

Asimismo, resalta la nueva electrolinera de COPEC Voltex ubicada en la estación de servicio de COPEC de Av. General Velásquez 9301, en la comuna de San Bernardo, RM, con un cargador ABB de Terra 53 CJG 98kW, que dispone conectores CCS Tipo 2 y ChadeMO ambos de 50kW máximo y un conector Tipo 2 de 43kW. Como también los cargadores de 22kW ubicados en la vía pública con conectores Tipo 2 sin cable en las comunas de Ñuñoa, Melipilla, La Florida, lo Prado, Pirque y Colina.

Por último, destaca la nueva electrolinera de ENEX E- PRO ubicada en la SHELL de Av. Vicuña Mackenna 9840, La Florida con dos cargadores uno ABB Terra 54HV de 50kW, con estándar CCS Tipo 2 y ChadeMO y otro cargador ABB Terra AC de 22kW con estándar Tipo 2 sin cable.

Puedes revisar el informe completo de ANAC, acá.

GAC MOTOR ANUNCIA GARANTÍA DE POR VIDA PARA SUS MOTORES

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El fabricante chino dará este increíble plus para sus clientes que compren un modelo de la marca 0 kilómetro.

GAC Motor volvió a nuestro país en 2020 y durante estos años ha logrado posicionarse de gran manera, con un portafolio muy interesante y propuestas cada vez más atractivas. Ahora para seguir ofreciendo a sus clientes mayor seguridad de compra, anunció que sus motores tendrán garantía de por vida, una noticia que llena de orgullo a la marca.

Se trata de una garantía especifica de reparación del motor por fallas que no provengan del desgaste normal por uso, independiente de si tiene uno, dos, tres o 10 años. 

Con esta política, la marca especialista en SUV se convierte en una de las pocas del mercado nacional en ofrecer este tipo de seguridad a sus clientes, asegurando que confían plenamente en la capacidad de sus vehículos y motores. “GAC ha estado trabajando para ofrecer productos de calidad y altamente confiables, incluida la motorización, donde ofrecemos una inédita garantía de por vida a los clientes en todos nuestros motores. Esto, entre otras cosas, en la medida que realicen su mantenimiento en los Servicios Oficiales de nuestra red de concesionarios” asegura Nicolás Piraces, Gerente General de GAC Motor Chile.

Para hacer valer la garantía debes cumplir con ciertos requerimientos: 

-Ser el primer cliente, o sea no es traspasable con el auto 

-Se deben realizar siempre las mantenciones en concesionarios autorizados de la marca. 

-Realizar mantenimiento normal y uso de acuerdo con el kilometraje y tiempos establecidos en la libreta de garantía y manual de usuario.

-No se debe realizar ninguna modificación al vehículo de forma arbitraria sin la autorización de la marca.

Esta garantía estará disponible para todos los modelos de la marca como por ejemplo, GS3 Power, GS4 Power, Emkoo, Emzoom y GS8.



ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN, EL ALIADO QUE CHERY OFRECE A LOS CONDUCTORES

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La preocupación que Chery ha puesto en cada una de las tecnologías que implementa en sus modelos, avanza en línea con la conciencia de ofrecer soluciones que hagan de la conducción un verdadero placer.

Para Chery, la seguridad es un valor prioritario. Por eso, dentro de las tecnologías que incorpora, la Asistencia a la conducción es determinante ya que está equipado con características tecnológicas avanzadas que entregan asistencia en la conducción diaria al dirigir, frenar y estacionar, entre otras acciones

¿Qué puede hacer?

Las características de la Asistencia a la conducción de Chery son tan variadas como requerimientos de los conductores. Por ejemplo, ayudan a conservar estable y alineada la dirección del vehículo, especialmente en carreteras rectas, además de mantenerse dentro del carril. Con sus aplicaciones tecnológicas, evita colisiones mediante el frenado de emergencia y la mantención de la velocidad y distancia por medio del Control Crucero Adaptativo.

Y para la ciudad, la asistencia en estacionamiento mediante la automatización de ciertas maniobras, como la detección de espacios de estacionamiento y la dirección durante el proceso de estacionamiento, es de gran comodidad para evitar el estrés en el conductor.

Evita riesgos potenciales

Si bien es de vital importancia tener en cuenta que esta tecnología no elimina por completo todos los riesgos de la conducción y que sigue siendo responsabilidad del conductor mantenerse alerta y estar preparado para intervenir en cualquier momento, hay algunos peligros que se  pueden reducir como los errores humanos, como tiempos de reacción lentos o distracciones del conductor, que se compensan mediante los sistemas de asistencia avanzada, lo que contribuye a una conducción más segura. 

¿Qué se evitar con eso? Las colisiones frontales por no frenar a tiempo, ya que se activan los sistemas de frenado automático.

En caso de conducción por largas distancias, las asistencias permiten que se reduzca la fatiga al eliminar elementos de estrés como salida involuntaria de carril o falta de visión de los puntos ciegos del vehículo.

La preocupación que Chery ha puesto en cada una de las tecnologías que implementa en sus modelos, avanza en línea con la conciencia de ofrecer soluciones que hagan de la conducción un verdadero placer.