Esta segunda vuelta se plantea en clave de seguridad, migración y costo de vida. Pero el verdadero plebiscito es otro. Si Chile sigue siendo un país exportador serio o si dejamos que otros puertos del Pacífico Sur –con Chancay a la cabeza– se lleven la carga mientras acá seguimos discutiendo consignas.
La Ley de Cabotaje recién aprobada, que por primera vez abre competencia real en el transporte marítimo interno. Y el Royalty Portuario que parte del mundo político impulsa. Esto como bandera de justicia para las ciudades puerto.
Si el cabotaje termina lleno de letra chica, reglamentos hechos a la medida y trabas para nuevos operadores, volveremos al mismo club cerrado de siempre. Menos naves, más camiones, más congestión y una logística más cara para todos.
Si el royalty se diseña como un impuesto ciego. Esto, sin cuidar la competitividad. El resultado será exactamente el contrario del prometido. Fuga de cargas y menos inversión. Además de menos recursos para las mismas regiones que hoy se dice querer proteger.
Lo que el país necesita es que ambos se comprometan. Esto, antes de la elección, con un contrato logístico mínimo de cara a la ciudadanía.
· No retroceder en la apertura del cabotaje. Ni trancarlo por la vía reglamentaria.
· Garantizar que cualquier royalty portuario sea neutral en competitividad. Que venga acompañado de rebajas claras en otros costos del sistema.
· Impulsar una estrategia nacional de puertos y logística que sobreviva al próximo ciclo político. Con metas medibles y plazos explícitos.
Los votos se contarán en diciembre, pero las consecuencias de sus decisiones se van a contar en naves que dejan de tocar Chile. Y esas naves no marchan, no postean ni votan, pero deciden todos los días dónde vale la pena atracar. Ahí es donde de verdad se juega el futuro económico del país.
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