Informe ANAC: Venta de vehículos cero y bajas emisiones marzo 2026
ANAC
ALZA EN COMBUSTIBLES EN MARZO GENERÓ MAYOR INTERÉS EN LA COMPRA DE VEHÍCULOS DE CERO Y BAJAS EMISIONES
Mercado de vehículos livianos y medianos de cero/bajas emisiones
La venta de vehículos nuevos livianos y medianos de cero y bajas emisiones crecieron en todas sus categorías. Con 5.893 unidades inscritas y una expansión de 148% durante marzo, impulsada por el fuerte incremento de más de 30% que han experimentado las bencinas y el diésel en las últimas semanas.
Así, los vehículos electrificados enchufables y no enchufables sumaron 11.910 unidades comercializadas en lo que va del año. Con un crecimiento de 94,1% en comparación con igual período de 2025, reflejando un cambio de comportamiento relevante por parte de los consumidores, frente al mayor costo de uso de los automóviles a combustión. De hecho, las cotizaciones por vehículos de nuevas energías se han incrementado en más de 300% desde el 25 de marzo. Por su equilibrio entre eficiencia, autonomía y practicidad.
Dentro de este avance sobresale el desempeño de los vehículos electrificados no enchufables, que incluyen híbridos y microhíbridos.
Los cuales totalizaron 8.498 unidades y registraron un aumento acumulado de 83,3% en lo que va del año. En el detalle, los microhíbridos alcanzaron las 4.833 unidades, con un alza de 74,1%. Mientras los híbridos convencionales sumaron 3.665 unidades y mostraron un crecimiento de 97,1%, consolidándose por ahora como la puerta de entrada más masiva a las nuevas tecnologías de propulsión. Este tipo de vehículos permiten ahorrar entre un 30 y hasta 40% del consumo de combustible en uno uso mixto, entre ciudad y carretera.
A su vez, los vehículos electrificados enchufables (BEV, PHEV y PEREV) llegaron a 3.412 unidades. Con un crecimiento acumulado de 127,2% y en marzo específicamente un crecimiento de 237,9%, pero todavía representando un bajo porcentaje dentro del total de ventas en el país. Sólo un 4,6% del total de vehículos vendidos este año son electrificados enchufables.
En este último grupo tecnológico, los vehículos 100% eléctricos (BEV) sumaron 1.802 unidades acumuladas. Con un crecimiento de 61,3%; de las cuales son 1.008 unidades vendidas solo en marzo (+168,8%). Por su parte, los híbridos enchufables (PHEV y P-EREV) alcanzaron las 1.610 unidades en el año. Con un aumento acumulado de 318,2%, y 766 de ellas fueron inscritas en marzo (+148%).
ANAC propone medidas a incluir en leyes de emergencia ante el alza de los combustibles
Pese a los avances, la participación de mercado de las nuevas energías continúa siendo muy baja. Si se le compara con la de los vehículos a combustión. A marzo de 2026, los modelos de cero y bajas emisiones representaron el 15,9% del mercado total de livianos y medianos.
Con un 11,3% correspondiente a vehículos electrificados no enchufables. Y un 4,6% a electrificados enchufables. Mientras que los automóviles y SUV a combustión tradicional conservan el 84,1% de las ventas.
En paralelo, el alza de los combustibles debe ser tratada con empatía y mirada de cercanía hacia quienes más necesitan su vehículo para trabajar, emprender o desplazarse cotidianamente. Chile no será independiente energéticamente de los combustibles, pues son importados desde distintos mercados. En electricidad sí existe una posibilidad cierta de independizarse y tener mayoritariamente una generación renovable no convencional en la red nacional eléctrica.
ANAC ha propuesto una serie de medidas de política pública para ayudar a enfrentar esta alza y acelerar el cambio a tecnologías más eficientes y sostenibles. Encontrando entre ellas:
• Reponer el programa de “permiso de circulación costo $0” para vehículos eléctricos e híbridos. Que actualmente pagan un 25% y subirían a 50% el próximo año. Devolviendo el beneficio completo para las unidades vendidas en los 3 últimos años, o desde el 1 de enero de 2023;
• Eliminar el arancel de importación de 6% que hoy afecta a los vehículos eléctricos e híbridos. Frente al 0% que rige para los de combustión;
• Derogar el impuesto al lujo para vehículos híbridos, eléctricos. Y enchufables que están pagando un 2% adicional todos los años. Siendo que son modelos de tecnología eficiente y menos contaminantes;
• Eliminar o reducir el IVA para estas tecnologías, siguiendo la experiencia de países. Que ya han masificado la electromovilidad con incentivos similares. Esto iría de la mano con la aceptación del gasto en vehículos electrificados para Pymes o empresas medianas que lo necesiten para producir su renta;
• Incentivos a la creación de redes de carga en el país, sea en domicilios particulares, en estaciones de servicio o lugares de acceso público. Aprovechando la oportunidad de crear una red suficiente para soportar el crecimiento que se espera en el mundo automotor para las tecnologías eléctricas;
• Facilitación de los permisos para instalar cargadores de autos eléctricos en viviendas. Revisando en lo pertinente la nueva Ley de Copropiedad Inmobiliaria y sus reglamentos.
Mercado de buses y camiones
En el mercado de buses electrificados, se han comercializado 258 unidades en lo que va del año. Registrando un incremento acumulado de 416%. De ellas, 167 corresponden a servicios de transporte urbano RED y regional. 56 a buses interurbanos, 31 a taxibuses y 4 a servicios de media distancia.
Esto implica que casi dos tercios de las ventas se concentran en el transporte público urbano —RED y sistemas regionales—. Con un 64,7% de participación, seguido por los servicios interurbanos con un 21,7%. Los taxibuses con un 12% y la media distancia con un 1,6%. Confirmando que la principal fuerza impulsora de la electromovilidad en transporte pesado continúa siendo la renovación de flotas de transporte público de pasajeros.
En el caso de los camiones electrificados, a marzo de 2026 se han comercializado 19 unidades en el año. Este es un mercado que todavía se encuentra en una fase temprana de adopción. Pero que muestra un avance respecto de los 15 camiones acumulados hasta febrero.
La distribución por segmento indica que el grueso de estas ventas correspondió a camiones pesados. Que concentraron 14 unidades, mientras que el segmento mediano sumó 3 unidades y el liviano alcanzó 2. Lo que sugiere que las primeras aplicaciones se están dando principalmente en operaciones de mayor tonelaje y extensos recorridos, donde la reducción de costos operacionales y de emisiones se vuelve más relevante.